雖然退網(wǎng)事件至今并沒有得到官方證實，在冊的北京9家東風(fēng)標(biāo)致4S店也均在正常運營，但東風(fēng)標(biāo)致如今的處境依舊不容樂觀，市場表現(xiàn)平庸，經(jīng)銷商利益被層層剝削，怨聲載道，內(nèi)外交困神龍汽車該如何走好下一步棋。
經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)縮水33%
近日，據(jù)汽車預(yù)言家報道，北京地區(qū)的多家東風(fēng)標(biāo)致授權(quán)4S店正與上層經(jīng)銷商集團就更換經(jīng)營品牌事宜進(jìn)行協(xié)商，其中2家已經(jīng)正式提出退網(wǎng)，另外兩家也有意退出，正在向上級公司申請報批中。
藍(lán)鯨汽車記者針對上述信息進(jìn)行核實，在走訪和問詢中記者發(fā)現(xiàn)，目前東風(fēng)標(biāo)致官網(wǎng)在冊的9家4S店均處于正常銷售狀態(tài)，并沒有經(jīng)銷商正式退網(wǎng)。隨后，藍(lán)鯨汽車記者就此次事件詢問神龍汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人，截至發(fā)稿前神龍方面并沒有給予正面回應(yīng)。
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東風(fēng)標(biāo)致品牌總經(jīng)理周海波接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪稱，在北京的9家東風(fēng)標(biāo)致經(jīng)銷商中，只有某經(jīng)銷商集團旗下的一家4S店需要搬遷，并沒有出現(xiàn)大面積退網(wǎng)的情況。
事實上，由于市場表現(xiàn)不及預(yù)期，盈利能力下滑等原因，近年來東風(fēng)標(biāo)致已經(jīng)多次傳出經(jīng)銷商退網(wǎng)的新聞，根據(jù)藍(lán)鯨汽車記者統(tǒng)計，在2015年年初時，東風(fēng)標(biāo)致已經(jīng)擁有超過500家授權(quán)經(jīng)銷商，并計劃2015年底擴充至530家，而目前國內(nèi)共有334家東風(fēng)標(biāo)致授權(quán)經(jīng)銷商，歷經(jīng)40個月的時間，東風(fēng)標(biāo)致經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)數(shù)量銳減超過33%。
而此次北京經(jīng)銷商退網(wǎng)風(fēng)波雖然截至目前還沒有實際的動作出現(xiàn)，但從如今東風(fēng)標(biāo)致經(jīng)銷商的處境來看，缺少客源、利潤下滑導(dǎo)致生存壓力較大的問題并沒有得到解決，考慮到業(yè)務(wù)流程的滯后性，所以部分經(jīng)銷商申請退網(wǎng)并不是不可能。
銷量雖低投訴卻高
作為法國老牌汽車企業(yè)，標(biāo)致品牌于1985年便正式進(jìn)入中國市場，是與大眾品牌同期最早一批進(jìn)入國內(nèi)市場的企業(yè)之一，但是，標(biāo)致品牌在國內(nèi)的命運卻遠(yuǎn)不如大眾那么一帆風(fēng)順，在經(jīng)歷了多次大起大落后，如今的東風(fēng)標(biāo)致已經(jīng)淪為二線合資品牌，根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年，東風(fēng)標(biāo)致總銷量為20.65萬輛，而大眾品牌的總銷量為312.23萬輛，標(biāo)致品牌全年銷量不及大眾十分之一。
事實上，標(biāo)致曾經(jīng)也經(jīng)歷過短暫的輝煌，2015年，東風(fēng)標(biāo)致在華總銷量超過40萬輛，其中采用EMP2平臺打造的408憑借越級的車身尺寸和更具性價比的價格收到了消費者的追捧，成為了東風(fēng)標(biāo)致的熱銷車型。2016年，408在巔峰時最高實現(xiàn)了月銷1.49萬輛的成績，這也讓東風(fēng)標(biāo)致當(dāng)月銷量攀升至4.71萬輛，達(dá)到了歷史最佳成績。不料，這卻成為了東風(fēng)標(biāo)致最后的輝煌，隨著產(chǎn)品新鮮度的不斷下降以及競爭對手的不斷猛攻下，408的市場熱度持續(xù)下滑，東風(fēng)標(biāo)致也隨之遭遇銷量滑鐵盧，標(biāo)致408今年6月銷量僅為0.12萬輛。
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(圖片源自東風(fēng)標(biāo)致官網(wǎng))
東風(fēng)標(biāo)致曾經(jīng)也嘗試?yán)肧UV打開市場，先后推出了4008和5008，但前者被消費者抱怨定價太高，新車上市后始終沒能成功打開市場;而5008上市后定價與4008高度一致，且車內(nèi)空間更大，同時也提供5座版本，兩者存在極大的內(nèi)耗。隨后，4008加大了市場優(yōu)惠力度，試圖在終端售價上體現(xiàn)出兩者的高低劃分，但已是亡羊補牢，殘酷的市場并沒有給予東風(fēng)標(biāo)致試錯的機會，今年6月，4008和5008兩者累計銷量為0.52萬輛，其中5008銷量為0.19萬輛，同比下滑41.23%。
銷量下滑的同時，車主的投訴量卻始終保持高位，在車質(zhì)網(wǎng)的國內(nèi)汽車投訴排行中，東風(fēng)標(biāo)致408始終是投訴大戶，投訴銷量比更是居高不下。在今年6月的投訴排行中，東風(fēng)標(biāo)致408排名第二，典型投訴問題包括發(fā)動機故障燈亮、燒機油、輪胎開裂等。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認(rèn)為：“此前東風(fēng)標(biāo)致剛好趕上中國汽車市場的快速增長階段，因此其銷量增長也快，但隨著中國市場的成熟，其產(chǎn)品的弱點就爆露出來。如今消費者更加理性，有了更多的消費經(jīng)驗，對產(chǎn)品的質(zhì)量、可靠性、維修保養(yǎng)的便利性、品牌力等指標(biāo)都有考量，相比較法系不在主流范圍之內(nèi)，品牌力較弱。”
爭搶經(jīng)銷商利益
讓東風(fēng)標(biāo)致深陷泥沼的除了產(chǎn)品以外，還有來自神龍汽車觸及后市場后與經(jīng)銷商導(dǎo)致的利益之爭。
目前，神龍汽車推出的陽光工匠連鎖品牌正在快速覆蓋全國，該門店具備維修、保養(yǎng)、洗車、美容、鈑噴五大功能，并已完成對東風(fēng)標(biāo)致品牌在內(nèi)的備件全覆蓋。截至今年5月，全國陽光工匠門店總數(shù)已經(jīng)達(dá)到103家。
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(圖片源自東風(fēng)汽車官網(wǎng)微信)
神龍汽車官方表示，陽光工匠與品牌專營4S店是一種相互補充的關(guān)系，服務(wù)的客戶群體與業(yè)務(wù)范圍等各有側(cè)重，但實際上，陽光工匠的推出還是將極大影響當(dāng)?shù)?S店維修保養(yǎng)等后市場利潤，有經(jīng)銷商代表表示：“買標(biāo)致車的消費者受價格波動比較敏感，脫保后在4S店保養(yǎng)的比率本身就少，陽光工匠推出以后打著主機廠供貨的背書宣傳，價格更優(yōu)惠，在4S店保養(yǎng)的消費者只會更少。”
此外，另有消息稱，神龍汽車將針對東風(fēng)標(biāo)致渠道建立保險合作試點，未來店內(nèi)保險將只能由神龍汽車指定的保險公司負(fù)責(zé)，4S店不能另行上其他保險公司的保險。
如今由于車市表現(xiàn)普遍不佳，競爭激烈，擁有較大的市場優(yōu)惠的品牌，其經(jīng)銷商無法在單車銷售上獲得利潤是行業(yè)普遍現(xiàn)象，對于經(jīng)銷商而言，舍棄單車?yán)麧?，以量取勝，獲得廠家返點，同時利用保險保單返點，是保持利潤兩個最為重要的手段。
而汽車一方面截留售后客源，另一方面掐斷保險利潤，將經(jīng)銷商大部分利潤賺走，令本就面臨極大生存壓力的經(jīng)銷商僅靠銷量返點的支持幾乎無法生存。
標(biāo)致品牌激活無望
近日，PSA集團公布了2018年上半年財報，PSA集團全球總銷量超過218萬輛，創(chuàng)歷史新高，與去年同期相比增長38.1%;利潤同比增長18%，凈利潤增至14.41億歐元(約合人民幣114億元)，營業(yè)收入達(dá)386億歐元(約合人民幣3061億元)，同比增長40%。
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然而，全球市場耀眼數(shù)據(jù)的背后，與之形成鮮明對比的卻是法國品牌在國內(nèi)市場的水土不服和無盡寒酸。在今年年初舉行的經(jīng)銷商大會上，東風(fēng)標(biāo)致將2018年定義為“品牌激活年”，并確定了今年30.65萬輛的銷量目標(biāo)，如今年中大考已過，乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)標(biāo)致上半年累計銷量8.87萬輛，僅完成了全年銷量目標(biāo)的29%。
神龍汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理麥柯然表示：“號召經(jīng)銷商全身心地投入到工作中，互惠互信、合作共贏，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，共同促進(jìn)東風(fēng)標(biāo)致品牌重回賽道。”但如今后市場、保險的雙重夾擊讓神龍與經(jīng)銷商的合作產(chǎn)生了裂痕。
優(yōu)信公共事務(wù)中心副總經(jīng)理、中國商業(yè)聯(lián)合會專家委員王彊認(rèn)為：“從目前的汽車產(chǎn)業(yè)來看，經(jīng)銷商和主機廠是綁定的關(guān)系，可能主機廠會相對比較強勢，在這種情況下，如果主機廠要做什么事情，必須要考慮下你做這件事可能產(chǎn)生的后果，就是我們說的合作共贏的概念，而不是因為自己的生存需要就很強勢的把其他人擠壓掉，這也不利于整個產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。”
而針對目前神龍與經(jīng)銷商之間的利益分配分歧的問題，王彊表示：“主機廠和經(jīng)銷商應(yīng)該是利益共享，責(zé)任共擔(dān)，是一種合作的機制，每一個品牌每一輛車中間的利潤空間是不一樣的，有關(guān)其中的利益分配，政府也不好去界定其中的比例，最好是建立類似協(xié)會這種第三方機構(gòu)組織雙方一塊談，解決利益的再分配，理想狀態(tài)是神龍來組織大家在一塊談，如果不好的情況下，我認(rèn)為協(xié)會應(yīng)該介入，來幫忙調(diào)和雙方的關(guān)系，因為雙方本來就不是對立的關(guān)系是合作的關(guān)系，這是在合作中出現(xiàn)的問題。”(藍(lán)鯨汽車 徐木子)
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