強(qiáng)大的消費(fèi)能力吸引眾多跨國車企進(jìn)入中國市場。圖為2018中國(長春)國際汽車博覽會現(xiàn)場。 記者 許暢 攝
編者按：
自2001年底加入世界貿(mào)易組織后，中國汽車市場開始出現(xiàn)爆發(fā)式增長。數(shù)據(jù)顯示，2017年中國汽車共產(chǎn)銷2901.54萬輛和2887.89萬輛，同比增長3.19%和3.04%，產(chǎn)銷連續(xù)9年蟬聯(lián)全球第一。
作為全球最大的汽車消費(fèi)市場，跨國車企正在分享中國車市強(qiáng)勁增長的紅利。英國《金融時報》分析認(rèn)為，大多數(shù)跨國汽車企業(yè)至少四分之一、在某些情況下甚至超過一半的利潤來自中國。中國市場的良好業(yè)績，成為一些跨國車企的重要利潤來源，有的汽車巨頭正是依靠中國市場的盈利彌補(bǔ)了其他市場的虧損。
事實(shí)上，隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的不斷加速，中國市場對跨國車企的重要性正在進(jìn)一步凸顯。對跨國車企來說，中國不僅經(jīng)濟(jì)增長速度快、環(huán)境穩(wěn)定，更重要的是，市場規(guī)模足夠巨大，同時一個穩(wěn)定的中等收入群體正在形成和擴(kuò)大，這些都在吸引越來越多的跨國車企愿意把價值鏈上更多的環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到中國市場。
當(dāng)前，由中國引領(lǐng)的新能源化、智能化的汽車產(chǎn)業(yè)方向越來越明晰，市場規(guī)模也呈現(xiàn)出快速擴(kuò)大之勢，各大跨國車均在主動調(diào)整戰(zhàn)略，積極布局，以應(yīng)對中國車市的新變化。
大眾集團(tuán)：在中國市場創(chuàng)造“大眾奇跡”
作為國內(nèi)歷史最悠久的汽車合資企業(yè)之一，大眾集團(tuán)在中國的成功可謂有目共睹。
改革開放40年間，大眾持續(xù)在華拓展市場，目前已經(jīng)擁有一汽大眾、上海大眾和江淮大眾三家合資企業(yè)，在中國汽車市場有著舉足輕重的地位。
前段時間，一汽大眾汽車有限公司宣布，該公司華東基地已正式投產(chǎn)。這是繼江淮大眾首款量產(chǎn)車型SOL(思皓)E20X舉行下線儀式和擴(kuò)建大眾大連變速箱產(chǎn)能后，德國大眾汽車集團(tuán)在中國與合作伙伴擴(kuò)大投資和加速布局的又一重大成果。
一汽大眾華東基地項(xiàng)目于2015年7月破土動工，占地面積110.8萬平方米，預(yù)計將投資100億元人民幣。該基地?fù)碛心戤a(chǎn)30萬輛整車的能力，是一汽大眾五大生產(chǎn)基地戰(zhàn)略布局的關(guān)鍵一步，主要生產(chǎn)新一代大眾寶來、奧迪及其衍生車型。
據(jù)了解，華東基地焊裝車間擁有860臺機(jī)器人，是一汽大眾當(dāng)前自動化率最高的焊裝車間。涂裝車間擁有機(jī)器人135臺，自動化率達(dá)到90%，利用中央控制系統(tǒng)，能全時全過程監(jiān)控設(shè)備狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)車間生產(chǎn)全自動化，接近工業(yè)4.0水平。
一汽大眾副總經(jīng)理溫澤岳(Juergen Unser)表示，全世界范圍內(nèi)，中國經(jīng)濟(jì)積極向上發(fā)展，改革開放力度不斷加大，大眾十分看好中國市場，華東基地的投產(chǎn)就是大眾積極拓展中國市場的最新步驟。
溫澤岳說：“今年，一汽大眾將在6個月內(nèi)實(shí)現(xiàn)4個基地投產(chǎn)，每個基地都是行業(yè)最高水平，建設(shè)速度之快在大眾建廠史上創(chuàng)造了紀(jì)錄。這是中國合作伙伴一汽和大眾傾力合作的結(jié)果，堪稱中國式奇跡。”
而大眾集團(tuán)在中國的另一家合資公司上海大眾，近年來也一直表現(xiàn)良好。2017年，上汽大眾累計年銷量突破206萬輛，繼續(xù)蟬聯(lián)國內(nèi)乘用車市場銷量第一。2018年一季度，上汽大眾的終端零售同比實(shí)現(xiàn)12%的增長。
目前，上汽大眾在中國已經(jīng)有了穩(wěn)定的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)、覆蓋面廣泛的產(chǎn)品矩陣，和以市場為導(dǎo)向的銷售策略。上汽大眾已在上海安亭、江蘇南京和儀征、新疆烏魯木齊、浙江寧波、湖南長沙等多地建立了生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)和銷售大眾和斯柯達(dá)兩個品牌的產(chǎn)品。
如今，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，上汽大眾的產(chǎn)品已經(jīng)形成了具有一定規(guī)模的矩陣樣態(tài)，在多個細(xì)分市場均有較為不錯的表現(xiàn)，產(chǎn)品的覆蓋面也非常廣，滿足消費(fèi)者多樣化的用車需求。
市場分析認(rèn)為，上汽大眾產(chǎn)品銷售成績一定程度受益于生產(chǎn)線能力的不斷提升。
今年1月26日，上汽大眾完成了第1800萬輛汽車的生產(chǎn)。從完成第一輛桑塔納汽車組裝到1998年完成首個100萬輛汽車的生產(chǎn)，花費(fèi)了15年時間;如今，上汽大眾已經(jīng)具備一年兩次百萬輛級的產(chǎn)能。
聯(lián)合在華合作伙伴加大產(chǎn)能布局和高端生產(chǎn)工藝導(dǎo)入的同時，新能源汽車、智能駕駛、移動出行等領(lǐng)域也成為大眾發(fā)力的重要方向。
大眾在今年北京國際車展期間表示，面向2022年，大眾計劃聯(lián)合在華合作伙伴直接投資150億歐元(約1100多億元人民幣)，在電動汽車業(yè)務(wù)、自動駕駛、數(shù)字化和全新移動出行服務(wù)領(lǐng)域全面發(fā)力。
根據(jù)規(guī)劃，到2020年，大眾將在中國推出15款全新車型，到2025年推出40款為中國市場設(shè)計的新能源車型。
大規(guī)模擴(kuò)展電動汽車組合將為大眾生產(chǎn)基地帶來深遠(yuǎn)的變化。大眾汽車集團(tuán)管理董事會成員、大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼教授(Prof. Dr. Jochem Heizmann)說，到2021年，大眾至少將有6家在華工廠啟動電動汽車的本土化生產(chǎn)，大眾未來在中國所需要的電池將實(shí)現(xiàn)在中國本土采購。
正是持續(xù)的加大投資和產(chǎn)能布局，讓大眾在華保持了高速增長。2017年，大眾向中國大陸及香港地區(qū)客戶共交付汽車418萬輛，同比增長5.1%創(chuàng)歷史最好水平。
最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，大眾(中國)及兩家合資企業(yè)——上汽大眾和一汽-大眾在中國大陸及香港地區(qū)的交付量超過101萬輛，同比增長13.4%，創(chuàng)歷史新高。
大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席赫伯特·迪斯表示，中國是大眾汽車集團(tuán)在全球規(guī)模最大也是最重要的市場，是集團(tuán)獲得成功的關(guān)鍵，大眾十分重視中國市場和產(chǎn)品布局，將為中國消費(fèi)者提供包括電動車和移動出行在內(nèi)的多樣化產(chǎn)品和服務(wù)。
通用汽車：全球最大市場在中國
□記者 任垚媞 許曉青 上海報道
隨著城市化和現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，國人對私家車的購買需求和購買力都在不斷增加，而強(qiáng)大的消費(fèi)能力也吸引了全球汽車生產(chǎn)商的進(jìn)入，來自美國的通用汽車公司就是其中之一。
通用汽車進(jìn)入中國已有數(shù)十年歷史，早在1997年，其在華的全資子公司通用汽車(中國)投資有限公司就與上海汽車集團(tuán)股份有限公司成立了合資企業(yè)——上汽通用汽車有限公司。
對通用汽車而言，中國市場是其全球布局中最重要的一個部分。2017年，通用汽車及合資企業(yè)全年在華零售銷量首次突破400萬輛，而中國也已經(jīng)連續(xù)第六年蟬聯(lián)通用汽車全球最大市場。
據(jù)通用汽車發(fā)布的最新數(shù)據(jù)稱，2018年上半年，通用汽車在華累計銷量已經(jīng)達(dá)到1，844，396輛，同比增長4.4%。
面對中國如此巨大的市場需求，通用汽車不僅在汽車生產(chǎn)和銷售上擴(kuò)張發(fā)力，同時也在本土化及技術(shù)研發(fā)等方面持續(xù)增加投入。
如今，通用汽車在中國大陸地區(qū)已經(jīng)建立了10家合資企業(yè)和2家全資子公司，擁有超過58，000名員工，生產(chǎn)銷售別克、雪佛蘭、凱迪拉克、五菱及寶駿等品牌的產(chǎn)品。此外，通用汽車還在中國建立了通用汽車中國前瞻技術(shù)科研中心以及泛亞汽車技術(shù)中心等一系列先進(jìn)的工程研發(fā)機(jī)構(gòu)，助力中國市場發(fā)展。
2018年，通用汽車對中國市場的投資規(guī)劃，特別是在電氣化產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和投放上，仍然顯示出了勃勃雄心。盡管過去兩年，通用汽車相繼宣布了一系列重組海外市場業(yè)務(wù)的措施，但卻期待中國市場在通用汽車邁向“零事故、零排放、零擁堵”的道路上，發(fā)揮至關(guān)重要的作用。
今年年初，通用汽車曾宣布，將于年內(nèi)在中國推出15款全新及改款車型，其中SUV與MPV占據(jù)主要部分。同時，通用汽車在新能源車型的產(chǎn)品推廣布局上也有不少動作。
而在中國，通用汽車也發(fā)布了“零排放”發(fā)展路徑，表示要“著力打造安全、可靠、耐用的電動車產(chǎn)品”，朝著“零排放”的愿景大步邁進(jìn)。
通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康(Matt Tsien)表示：“中國市場一直是通用汽車電氣化戰(zhàn)略的核心。通用汽車相信電氣化在中國擁有巨大的發(fā)展前景，并將其定為公司在華發(fā)展戰(zhàn)略的一大重點(diǎn)。”
目前，通用旗下的凱迪拉克CT6插電式混合動力車、別克Velite 5增程式混合動力車及寶駿E100純電動車等多款新能源產(chǎn)品已經(jīng)投放市場，截至今年5月，通用汽車在華新能源車產(chǎn)品的累計純電動行駛里程已超過7500萬公里。
按照規(guī)劃，通用汽車將在2020年前向中國市場推出10款新能源車，到2023年，在中國市場投放的新能源車型將超過20款。
錢惠康說，通用汽車將繼續(xù)拓展在中國市場的電動車產(chǎn)品布局，并在電氣化解決方案、續(xù)航里程以及車身設(shè)計等方面為消費(fèi)者提供豐富多樣的選擇。
對于新能源汽車的發(fā)展，通用汽車從研發(fā)到生產(chǎn)，都在中國布下了戰(zhàn)略棋子。
于2011年成立的通用汽車中國前瞻科研技術(shù)中心電池實(shí)驗(yàn)室是通用全球電池實(shí)驗(yàn)室體系中的重要組成部分，該實(shí)驗(yàn)室是通用汽車全球第二大電池實(shí)驗(yàn)室，同美國的電池實(shí)驗(yàn)室一樣，也具有自主研發(fā)、驗(yàn)證及測試電池系統(tǒng)的能力。
除此之外，通用汽車也將電池裝配線落地中國。坐落在上海浦東新區(qū)金橋的上汽通用動力電池系統(tǒng)發(fā)展中心是通用汽車在華邁向電氣化的重要戰(zhàn)略布局。作為通用汽車全球第二家電池組裝機(jī)構(gòu)，這座高度自動化的電池組裝工廠嚴(yán)格遵循全球統(tǒng)一的生產(chǎn)流程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。如今，該中心已投入運(yùn)營，為在本土生產(chǎn)與銷售的電動車組裝電池。
這座擁有風(fēng)冷和液冷電池組裝配線的工廠可以生產(chǎn)輕混、全混動、插電混動(含增程式)、純電動等全系新能源車電池組，為通用在中國的電氣化發(fā)展提供可靠的動力保證。
今年6月在上海舉辦的2018亞洲消費(fèi)電子展上，上汽通用汽車也展示了凱迪拉克Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)，在電氣化之外，智能駕駛也將是通用汽車在華發(fā)展的另一大方向。
隨著越來越多的產(chǎn)品面世，通用汽車著力打造“電氣化”“智能化”的發(fā)展路徑變得逐漸清晰。
奔馳：中國市場豪華車銷量冠軍
□記者 李志勇 北京報道
作為德國汽車工業(yè)的代表，奔馳汽車表示，將在中國進(jìn)一步加大新能源和智能化汽車的投入和研發(fā)力度，持續(xù)推進(jìn)本土化進(jìn)程，為中國市場提供更多滿足消費(fèi)者需要的新能源和智能化產(chǎn)品。
戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈博士日前在香港RISE科技展上說，中國是奔馳至關(guān)重要的市場，未來，奔馳會在高精地圖數(shù)據(jù)、實(shí)際路況、交通規(guī)則、駕駛習(xí)慣以及城市交通環(huán)境等各方面，與包括中國高校在內(nèi)的本土合作伙伴一起，不斷開展相關(guān)研發(fā)工作，以適應(yīng)中國市場的需要，為中國客戶提供最適合的出行服務(wù)和體驗(yàn)。
這已不是奔馳高層第一次公開表示中國市場對于奔馳汽車的重要性。近年來，奔馳汽車在中國市場表現(xiàn)搶眼，成為市場增長最為迅速的國外豪華車品牌。據(jù)了解，今年上半年，奔馳汽車在華銷售近35萬輛，同比增長14%。各細(xì)分車型也持續(xù)保持其各自細(xì)分市場的領(lǐng)先地位，在今年6月份和上半年的累計統(tǒng)計中，奔馳C級、E級轎車分別在同級別產(chǎn)品中力壓寶馬和奧迪，成為豪華車細(xì)分市場的銷量冠軍。而奔馳SUV產(chǎn)品GLC和GLS的銷量也分別實(shí)現(xiàn)了57%和70%的高速增長，其中70%的銷量來自于國產(chǎn)車型。
分析原因，蔡澈表示，加速奔馳汽車的本土化是一個重要因素，也是戴姆勒集團(tuán)一貫秉承的長期戰(zhàn)略。未來，奔馳將繼續(xù)堅定不移地推動本土化進(jìn)程，會基于市場需求和商業(yè)合理性的需要，不斷推進(jìn)奔馳車型的國產(chǎn)化。不久的將來，奔馳國產(chǎn)車型很快會增加至六款。
不僅是傳統(tǒng)車型，新能源和智能化方面的發(fā)展也成為奔馳近年來最為引人注目的成績。蔡澈介紹，戴姆勒目前將純電動車作為新能源汽車發(fā)展的重點(diǎn)，并希望成為全球首先實(shí)現(xiàn)L4到L5自動駕駛的汽車制造商。
作為汽車的發(fā)明者，戴姆勒一直在關(guān)注汽車行業(yè)最新技術(shù)的發(fā)展方向。據(jù)了解，戴姆勒目前擁有兩個創(chuàng)新平臺，一個是 “1886 實(shí)驗(yàn)室”，另一個是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新加速器“創(chuàng)新高速路”。這兩個平臺都是戴姆勒邀請創(chuàng)業(yè)公司向戴姆勒展示最新技術(shù)和理念的平臺。
“科技行業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)越來越密不可分。對汽車制造商來說，了解科技行業(yè)帶來的新潮流、新變化至關(guān)重要，希望能與科技行業(yè)的初創(chuàng)企業(yè)展開交流，能夠率先接觸和接受新技術(shù)、新潮流，為戴姆勒的發(fā)展創(chuàng)造更多先機(jī)”，蔡澈表示。
據(jù)了解，奔馳的純電動EQ系列產(chǎn)品不久將會在北京實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，且會根據(jù)市場需求情況，適時增加新能源汽車國產(chǎn)車型的數(shù)量。
蔡澈介紹，目前在戴姆勒的規(guī)劃中，純電動新能源車的車型數(shù)量少于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型所覆蓋的細(xì)分市場。這是因?yàn)?，極為細(xì)分的市場現(xiàn)狀是汽車市場在很長一段時間以來形成的，激烈的競爭環(huán)境促使企業(yè)與競爭對手不斷開發(fā)新的細(xì)分市場，而目前新能源汽車市場細(xì)分相對簡單，尚處于初期階段，隨著該市場競爭的日益激烈，新能源汽車領(lǐng)域也會出現(xiàn)更多的細(xì)分市場。未來，戴姆勒在新能源車市場的目標(biāo)就是盡可能多的覆蓋各個細(xì)分市場，滿足市場需要。
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷推進(jìn)，中國消費(fèi)者對于新能源和智能化的需求也越來越迫切，汽車行業(yè)正面臨一個變革的時代。
在戴姆勒看來，未來的汽車企業(yè)將是出行服務(wù)的提供商。而出行在未來將有兩個方向，一種是共享出行模式，一種是個人交通工具出行模式。在共享出行方面，戴姆勒推出了全球首創(chuàng)的自由流動式汽車共享服務(wù)即行car2go。包括歐洲的mytaxi叫車軟件和戴姆勒智行公司moovel在內(nèi)，戴姆勒在全球共享出行平臺上已經(jīng)擁有超過9000萬的注冊用戶。未來，戴姆勒將在這兩個領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力，提供滿足中國消費(fèi)者需要的服務(wù)。
現(xiàn)代汽車：搭上中國市場發(fā)展快車
□記者 李志勇 北京報道
自進(jìn)入2108年以來，北京現(xiàn)代的銷量一改2017年的頹勢，開始進(jìn)入上升通道。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，北京現(xiàn)代累計實(shí)現(xiàn)銷售38萬輛，同比增長達(dá)到25%。
自2002年成立至今，北京現(xiàn)代已走過16年歷程。作為中國加入WTO后的第一家汽車合資企業(yè)，身為后起之秀的北京現(xiàn)代適時地搭上了中國汽車市場發(fā)展的快車，取得了令業(yè)界矚目的成就。
這其中，產(chǎn)品的高性價比一直是北京現(xiàn)代的主要競爭優(yōu)勢。以現(xiàn)代汽車為代表的韓系品牌總能在提供一堆讓人眼花繚亂配置的同時，做到比同級別的德系、日系品牌便宜兩三萬的售價，正是這兩三萬的差價以及介于中國品牌與歐美品牌之間的產(chǎn)品空檔，成為了韓系品牌生存的基石。
不同于略顯保守的歐洲車企，北京現(xiàn)代剛剛成立就將當(dāng)時韓國現(xiàn)代旗下最先進(jìn)的兩款主力車型——第六代索納塔以及第三代伊蘭特作為引進(jìn)目標(biāo)。按照當(dāng)時的車型定位，憑借高性價比的特性，伊蘭特在和富康、捷達(dá)等歐系緊湊型轎車的競爭中占據(jù)了優(yōu)勢;而定位更高的索納塔則依靠比同級別的雅閣、帕薩特更低的售價，準(zhǔn)確地進(jìn)入到當(dāng)時尚屬空白的16萬元至20萬元區(qū)間的合資中型車市場，從而大獲成功。
正是這種準(zhǔn)確的市場策略，自2002年成立到2008年2月22日第100萬輛新車駛下生產(chǎn)線，北京現(xiàn)代僅用63個月便實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷破百萬的目標(biāo)，是國內(nèi)車企里累計產(chǎn)銷100萬輛汽車用時最短的企業(yè)。其中，最具代表性的伊蘭特轎車更是在短短不到6年時間里，就實(shí)現(xiàn)了保有量突破了70萬量的成績，成為繼凱越和捷達(dá)之后，第三款保有量突破70萬大關(guān)的單一車型。
但在2017年，北京現(xiàn)代銷量出現(xiàn)大幅下滑，全年銷量82萬輛，同比2016年下跌近30%。北京現(xiàn)代方面總結(jié)說，導(dǎo)致下滑的根本原因是由于在產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)等方面的不足造成的。
實(shí)際上，這種趨勢從2014年后就已顯現(xiàn)。2013年，北京現(xiàn)代年銷量首次突破100萬輛，2014年達(dá)到了114萬輛。但之后三年，北京現(xiàn)代的銷量開始徘徊不前，甚至連續(xù)幾年沒有完成銷售目標(biāo)。其中一個表現(xiàn)就是，盡管SUV市場異常火爆，而本應(yīng)是北京現(xiàn)代拳頭產(chǎn)品的數(shù)款SUV車型，銷量卻遠(yuǎn)沒有達(dá)到該有的成績。
同時，隨著技術(shù)和品質(zhì)不斷升級，自主品牌已開始直接和北京現(xiàn)代發(fā)生競爭，而其他合資品牌的產(chǎn)品也在不斷推陳出新，北京現(xiàn)代陷入了兩線作戰(zhàn)的被動局面。
如今，北京現(xiàn)代在提升品質(zhì)、修煉內(nèi)功方面已經(jīng)有了好的變化。今年下半年，北京現(xiàn)代將陸續(xù)迎來全新索納塔插電混動、高性能轎跑LAFESTA以及一款全新的大型SUV等多款新車型，并計劃從2019年至2021年，北京現(xiàn)代所有產(chǎn)品都將進(jìn)行全面迭代。
同時，伴隨新產(chǎn)品的陸續(xù)推出，北京現(xiàn)代也在加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用和研發(fā)。日前，北京現(xiàn)代宣布聯(lián)合百度在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域展開全方位合作，加速人工智能在汽車場景中的應(yīng)用，以提升產(chǎn)品的競爭力。
北京現(xiàn)代認(rèn)為，中國汽車市場未來的競爭將更加激烈，新技術(shù)、新模式、新產(chǎn)品成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要內(nèi)容，市場的新陳代謝更加迅速。同時，消費(fèi)者的消費(fèi)理念、消費(fèi)意識也更加成熟。因此，北京現(xiàn)代要在保持技術(shù)和品質(zhì)持續(xù)提升的前提下，不斷創(chuàng)新和細(xì)化服務(wù)內(nèi)容與方式，加強(qiáng)產(chǎn)品的品牌力，從而在市場競爭中取得競爭優(yōu)勢。
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