“車輛預計5個小時后到達”、“你前面還有263位乘客排隊”。近來，在北京等地網(wǎng)約車頻頻出現(xiàn)“打車難”現(xiàn)象，有時非高峰時段也需等候半個小時。對此，記者進行了調(diào)查。
資料圖：在路上行駛的出租車。中新網(wǎng)記者 金碩 攝
打車請“等等等”
近來，很多人反映，在北京打車變難了。16日，記者試著從北京甘家口附近打車到亮馬橋地鐵，顯示前面排隊有21人，預計等待30分鐘;從甘家口到北辰世紀中心，也顯示要等30分鐘。
在16日北京大雨那天，有人發(fā)網(wǎng)約車后的截圖，顯示“車輛預計5小時后到達”，還有的是“排隊263人”。實際上，除去雷雨天氣因素外，最近一段時間，即便是在非高峰時段，打車也不那么容易。
18日中午，記者從北京動物園北門叫快車，兩次都無果，打車平臺顯示“附近暫無可用車輛，建議您可嘗試調(diào)度遠處車輛”，但顯示調(diào)度費10元需要自己出，最后打了專車，依然等車時間超過20分鐘。
這種情況并不在滴滴一家網(wǎng)約車平臺上出現(xiàn)，易到、神州專車等平臺也存有這種情況。張小翠(化名)對中記者表示，“最近有一次，我叫的專車，平臺顯示距離4.7公里，車過來就預計要20多分鐘，我等不了，只好取消了。”
不止是網(wǎng)約車，打車難還體現(xiàn)在傳統(tǒng)出租車上面。“APP上眼瞅著周圍有出租車，可叫車后就是沒車響應，最后給司機發(fā)了10元紅包(一些網(wǎng)約車平臺有這些功能)，總算有車接了單，就是附近的一輛。”有乘客接受中新網(wǎng)記者采訪時說，“估計就是等著乘客發(fā)紅包才接單。”
資料圖：民眾使用網(wǎng)約車服務。 中新社記者 武俊杰 攝
非法運營逮住就罰款
就最近出現(xiàn)的“打車難”問題，滴滴相關工作人員對中新網(wǎng)記者表示，“這主要是供需失衡造成的，乘客發(fā)單后會自動進入排隊序列，先到先得。”
有不愿意透露名稱的網(wǎng)約車平臺相關人員對中新網(wǎng)記者表示，這一波“打車難”主要還是因為最近在嚴查網(wǎng)約車，“一線城市道路緊張，不管是網(wǎng)約車還是巡游出租車，都需要控制數(shù)量。”
據(jù)了解，《北京市查處非法客運若干規(guī)定》7月1日起已經(jīng)實施，相關部門也已經(jīng)開展集中治理行動，為期半年，打擊克隆出租車、黑出租車(包括黑巡游車和黑網(wǎng)約車)以及黑長途、黑旅游車等非法客運行為，機場、火車站重點點位檢查24小時全覆蓋。
“我們現(xiàn)在都不去火車站、機場。” 網(wǎng)約車司機魏師傅已經(jīng)從事該職業(yè)幾個年頭了，他告訴中新網(wǎng)記者，今年7月份開始，北京開始嚴查網(wǎng)約車，發(fā)現(xiàn)不符合要求的車就罰款15000元，“有幾個15000夠罰呀?所以寧愿不拉這些活。”
司機主動停運
據(jù)了解，嚴查的車輛都是不符合規(guī)定的網(wǎng)約車，那辦理成合規(guī)的不就行了嗎?
“說的簡單，合規(guī)的車8年就強制報廢，你想想，20來萬元買的車，誰愿意這么快就報廢掉。”魏師傅說，“現(xiàn)在很多司機都主動在家里蹲著，不出來拉活了。”
記者梳理相關資料發(fā)現(xiàn)，實際上，北京網(wǎng)約車并不是8年強制報廢。
2016年12月21日開始實施的《北京市網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理實施細則》規(guī)定，網(wǎng)約車車輛經(jīng)營許可期限自車輛注冊之日起不超過8年，網(wǎng)約車使用年限達到8年時，退出網(wǎng)約車運營。但是，網(wǎng)約車行駛里程達到60萬千米時強制報廢。
據(jù)了解，一般出租車一年里程數(shù)在10萬公里左右，這意味著北京網(wǎng)約車報廢或根本不用8年。
除了害怕車輛被報廢，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，司機拉活無動力的另一個原因是：符合要求的車跑網(wǎng)約車有點“賬劃不來”。
例如沈陽當?shù)匾?，擬申請網(wǎng)約車經(jīng)營的車輛，應當符合車輛軸距不小于2700毫米、排氣量不小于1.8升，車輛購置稅的計稅價格在12萬元以上。
有沈陽當?shù)厝私邮苤行戮W(wǎng)記者采訪時稱，“開這樣的車跑網(wǎng)約車，再扣除平臺抽成，基本上賺不到啥錢。人家跑出租車的，很多是十萬元左右的小排量汽車，成本上網(wǎng)約車就拼不過。”
上述魏師傅也表示，目前平臺抽成20%，但車輛油錢、保險、保養(yǎng)等都需要司機自己承擔，雖然還有點賺頭，但比前幾年差遠了。
資料圖：市民打車需求旺盛。中新網(wǎng)記者 金碩 攝
數(shù)字觀網(wǎng)約車
有網(wǎng)約車平臺對記者表示，“打車難”說到底，還是因為車少，只能是先到先得。東南大學交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松此前接受中新網(wǎng)記者采訪時表示，網(wǎng)約車本來就是一種定制化服務，非公共交通，不可能服務好每一個人。
今年6月份，在2018世界交通運輸大會期間，當時交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結(jié)透露，中國有210多個地級以上的城市出臺了網(wǎng)約車實施細則，34萬人取得了網(wǎng)約車駕駛員資格，17萬臺車輛取得了網(wǎng)約車運營證。
官方此前數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，中國各地已經(jīng)發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證約23萬多本，車輛運輸證約14萬多本。這意味著，大約半年的時間，全國網(wǎng)約車運營證僅增加了約3萬本。
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