被業(yè)內(nèi)稱為“價(jià)格屠夫”的威馬汽車,被曝出因供應(yīng)商“電池自燃門”事件,產(chǎn)品退訂率高達(dá)三成。
盡管威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉隨后否認(rèn)這一傳言,威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌在微博上也公開回應(yīng),稱采用谷神電池的相關(guān)產(chǎn)品并非是交付給C端用戶,但對(duì)于威馬的表態(tài),公眾并不買賬。
其實(shí)一直以來,因多重問題,威馬汽車已飽受質(zhì)疑。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,除此次供應(yīng)商電池自燃事件外,遲遲不愿公布產(chǎn)品所用電池明細(xì)以及車型詳盡配置,且首款產(chǎn)品EX5的交付時(shí)間不明確、線下售后服務(wù)不完備等,使得外界對(duì)威馬的疑慮越積越多。
威馬被曝三成意向客戶退訂
日前,有媒體報(bào)道,一輛使用不過3個(gè)月的野馬新能源汽車在充電時(shí)發(fā)生自燃。由于火勢(shì)過猛,事故車輛被燒得只剩下空架子。截至目前,這一事故的起因還未得到企業(yè)官方說明。值得注意的是,事故車輛所用的電池提供商谷神能源,正是威馬汽車首款量產(chǎn)車型威馬EX5的電池供應(yīng)商之一。
隨著谷神電池自燃事件的發(fā)酵,威馬汽車的產(chǎn)品質(zhì)量安全引發(fā)消費(fèi)者質(zhì)疑,威馬汽車一時(shí)間被推上輿論浪尖。
新京報(bào)記者在論壇中看到,有部分車主發(fā)帖稱“如果威馬EX5搭載的是谷神電池,就會(huì)選擇退訂,與承諾不一致。”有媒體撰文稱,受谷神電池的負(fù)面影響,威馬首款車型EX5已有將近三成的意向用戶退訂。
多位預(yù)訂了EX5的車主對(duì)新京報(bào)記者表示,已經(jīng)提交了退訂申請(qǐng)。“事件發(fā)生后就退了,感覺威馬質(zhì)量不太靠譜。”日前剛退訂的車主劉先生說。
還有車主告訴新京報(bào)記者,“退訂一周了,錢也沒回來。”
面對(duì)由谷神電池風(fēng)波帶來的信任危機(jī),威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉6月6日在其個(gè)人朋友圈回應(yīng)稱,“目前威馬汽車的退訂率0.3%也沒有。”并表示“供應(yīng)鏈資源一直是威馬的優(yōu)勢(shì)所在,在核心供應(yīng)商的選擇上,威馬將堅(jiān)持以苛責(zé)的標(biāo)準(zhǔn)選擇優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商伙伴。”
威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌也通過微博公開表示采用谷神電池的相關(guān)產(chǎn)品并非是交付給終端消費(fèi)者(C端)用戶。
申報(bào)信息曾引爭議
就在威馬汽車退訂風(fēng)波愈演愈烈時(shí),6月8日,沈暉在微博再次回應(yīng)了關(guān)于“電池自燃門”的質(zhì)疑。
在這封名為“威馬來信”的回應(yīng)中,沈暉強(qiáng)調(diào)威馬的電池技術(shù)處于領(lǐng)先水平,“威馬汽車已經(jīng)通過電池包16項(xiàng)安全測(cè)試,是國內(nèi)首個(gè)完成整套三電總成綜合耐久測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的公司,所有的指標(biāo)達(dá)到并超過行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”
目前,威馬仍沒有公開具體的電池信息。“想要的是具體參數(shù),C端銷售的EX5到底用的什么電池,為何不與大家坦誠相見?”“除了知道價(jià)格,搭載什么電池等車輛的詳細(xì)信息一概不知,預(yù)訂了車輛還得每天刷論壇搜集各種消息,實(shí)在沒耐心了”,多位決定退訂的威馬EX5車主向新京報(bào)記者抱怨。
對(duì)于以上質(zhì)疑,陸斌在微博上回復(fù)稱,“沒到時(shí)候,我們有自己的節(jié)奏。”
事實(shí)上,早在一個(gè)月之前,威馬因車輛電池申報(bào)信息與官方公布信息不符,引發(fā)外界質(zhì)疑。
據(jù)此前威馬官方發(fā)布的信息顯示,威馬汽車唯一的電池供應(yīng)商為寧德時(shí)代(43.800, 3.98, 9.99%)。但不久之后,威馬EX5申報(bào)工信部機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品公告的信息被曝光,據(jù)第308批新車型公告資料顯示,威馬EX5共申報(bào)了5個(gè)版本,有2個(gè)版本采用了寧德時(shí)代,剩下3個(gè)版本采用的均為浙江谷神能源的電池。
在今年4月的北京車展上,也有媒體發(fā)現(xiàn),威馬汽車展臺(tái)的兩輛EX5,一輛搭載的是寧德時(shí)代的電池,另一輛則選用的浙江谷神能源。
對(duì)電池被“偷梁換柱”這一情況,威馬汽車稱,“一般整車廠商在產(chǎn)品開發(fā)階段會(huì)嘗試不同型號(hào)、配置組合申報(bào)目錄,但最終上市推出的產(chǎn)品矩陣會(huì)考量產(chǎn)品、市場(chǎng)和銷售戰(zhàn)略等因素,所以準(zhǔn)用戶們關(guān)注廠商公布的預(yù)售、上市產(chǎn)品信息,就Get到了要點(diǎn)。”
自今年4月上市至今,威馬仍未對(duì)外公布EX5的任何參數(shù)配置。
6月13日,面對(duì)大眾的質(zhì)疑,威馬方面在回應(yīng)新京報(bào)記者時(shí)稱,“威馬之前絕對(duì)沒有說過全部是寧德時(shí)代電池,甚至沒有宣稱過任何版本絕對(duì)會(huì)使用寧德時(shí)代電池。”對(duì)方表示,威馬明年的計(jì)劃是10萬輛,由此帶來的電池需求量是5G,現(xiàn)在基本上沒有單一電池廠商能夠?yàn)閱蝹€(gè)OEM提供這么大的一個(gè)供貨。威馬會(huì)選擇包括寧德時(shí)代、谷神電池在內(nèi)共四家電池供應(yīng)商來實(shí)現(xiàn)車輛量產(chǎn)目標(biāo)。
宣稱9月開始真正交付
“造車新勢(shì)力最大的挑戰(zhàn)是交付。這個(gè)交付是真正的交付,是將車交給線下用戶,而不是一會(huì)兒交付給內(nèi)部員工,一會(huì)兒交付給熟人。”沈暉5月31日在2018中國汽車新創(chuàng)峰會(huì)上對(duì)“真交付”的一番解釋,成為近期汽車行業(yè)熱議的話題。
沈暉在會(huì)上說,威馬準(zhǔn)備在今年9月開始大規(guī)模交付,計(jì)劃今年內(nèi)交付1萬輛以上,用戶屆時(shí)可以在線下門店提到車。這也是沈暉首次在公開場(chǎng)合下公布威馬首款車EX5的交付時(shí)間表。
在沈暉看來,規(guī)模化生產(chǎn)和交付之后,下一個(gè)問題是跑量。“新能源行業(yè)在全世界、全中國很熱鬧的情況下沒有普及者,普及者是大面積一個(gè)產(chǎn)品做到3萬、5萬,可以大面積地推出市場(chǎng)。這是我們另外一個(gè)坎兒。我覺得我們現(xiàn)在上下把這兩個(gè)坎兒熬過去,就能生存發(fā)展。”沈暉說。
有業(yè)內(nèi)專家指出,隨著新造車企業(yè)準(zhǔn)入門檻不斷提高,未來資本會(huì)逐漸涌向造車新勢(shì)力的頭部企業(yè),為了獲得更多資本青睞,造車新勢(shì)力勢(shì)必展開更為激烈的“內(nèi)斗”。毋庸置疑,交付將成為新興造車企業(yè)的下一輪內(nèi)戰(zhàn)。
6月13日,新京報(bào)記者就此事聯(lián)系威馬方面,對(duì)方表示,有用戶由于一些原因退訂,是很正常的情況。目前對(duì)威馬的銷售沒有太大的影響。截至6月11日中午,威馬收到的已經(jīng)付定金的訂單數(shù)量是11285名。
本版采寫/新京報(bào)記者 蔡妍霏
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