原標(biāo)題:買車不必去4S店、二手車限遷解禁、報(bào)廢將有新規(guī)
汽車流通鏈通了(聚焦供給側(cè)改革)
“現(xiàn)在買車不僅更方便,選擇也更多。”山東濟(jì)南某銀行職員肖璐想要買一輛汽車。買新車,不再是只能到4S店,也可以找其他經(jīng)銷商;“限遷”取消后,買賣二手車都更便利了;還能選擇平行進(jìn)口汽車,同樣的車型比國內(nèi)4S店便宜不少。
商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示,2017年我國汽車銷售達(dá)到2887.9萬輛,同比增長(zhǎng)3%,連續(xù)9年蟬聯(lián)世界第一。2017年限額以上單位汽車類商品零售額占限額以上社會(huì)消費(fèi)品零售額的26.3%。我國汽車流通領(lǐng)域供給側(cè)改革正深入推進(jìn)。
生產(chǎn)商逼迫經(jīng)銷商多拿現(xiàn)車導(dǎo)致新車庫存增加等問題逐步緩解
銷售汽車不再必需汽車品牌商授權(quán)。供應(yīng)商可以通過多種方式進(jìn)行銷售,經(jīng)銷商可以同時(shí)經(jīng)營多個(gè)品牌產(chǎn)品,消費(fèi)者可以從多種渠道購買汽車、享受服務(wù)……去年7月1日起《汽車銷售管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱辦法)實(shí)施,替代2005年開始實(shí)施的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》(以下簡(jiǎn)稱老辦法)。辦法最大的亮點(diǎn),是打破了新車銷售的種種套路。
“辦法釋放了打破品牌壟斷、充分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、創(chuàng)新流通模式的信號(hào)。”商務(wù)部市場(chǎng)體系建設(shè)司政策處處長(zhǎng)肖榮臣介紹,實(shí)施以來,從數(shù)據(jù)上看,汽車主機(jī)廠和經(jīng)銷商的矛盾有緩解趨勢(shì)。
老辦法對(duì)汽車銷售實(shí)行授權(quán)管理,由于競(jìng)爭(zhēng)不充分,生產(chǎn)商和經(jīng)銷商的平等關(guān)系逐漸失衡,生產(chǎn)商常干涉經(jīng)銷商的經(jīng)營,一些生產(chǎn)商逼著經(jīng)銷商多拿現(xiàn)車,導(dǎo)致經(jīng)銷商的庫存量越來越大。這一問題正逐步緩解。截至去年底,汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警連續(xù)5個(gè)月在榮枯線以下。
新車銷售打破4S店壟斷的同時(shí),平行進(jìn)口試點(diǎn)也取得實(shí)效。去年,商務(wù)部指導(dǎo)試點(diǎn)地區(qū)加快復(fù)制推廣“一平臺(tái)四體系”等成熟經(jīng)驗(yàn)。2017年,平行進(jìn)口試點(diǎn)企業(yè)汽車進(jìn)口數(shù)量達(dá)13.6萬輛,同比增長(zhǎng)109%,車型超過180個(gè),其中50多個(gè)車型是傳統(tǒng)授權(quán)渠道不組織進(jìn)口的,這有效滿足了多樣化、多層次消費(fèi)需求。今年1月,商務(wù)部等8部門發(fā)文,新增內(nèi)蒙古滿洲里口岸、江蘇張家港保稅港區(qū)、河南鄭州鐵路口岸等8個(gè)試點(diǎn)地區(qū)。
各地均發(fā)文取消二手車限遷,將全面修訂《二手車流通管理辦法》
2月15日,新疆正式取消全區(qū)的二手車限遷政策。至此,各省份均已發(fā)文取消了二手車限遷。目前,除黃標(biāo)車以外,二手車均可自由遷入京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角以外省份。
其實(shí),早在2016年出臺(tái)的《關(guān)于促進(jìn)二手車便利交易的若干意見》就要求:2016年5月底前,除京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等重點(diǎn)區(qū)域城市外,各地應(yīng)無條件取消二手車限遷政策。然而,大部分地區(qū)沒有按照取消二手車限遷的最后期限采取實(shí)際行動(dòng)。
“想要活躍二手車市場(chǎng),必須先清除限遷這個(gè)攔路虎。”肖榮臣說,2017年以來,商務(wù)部會(huì)同相關(guān)部門明確標(biāo)準(zhǔn),推動(dòng)各地按要求全面取消二手車限遷政策。
數(shù)據(jù)顯示,2017年我國二手車交易量1240.09萬輛,同比增速達(dá)到19.33%,交易額8092.72億元,同比增長(zhǎng)34%。我國二手車市場(chǎng)還有巨大空間。目前,全國汽車保有量約為2.17億輛,每年新增新車超過2800萬輛。但二手車市場(chǎng)信息不透明,使一些消費(fèi)者在購買二手車的過程中經(jīng)常遭遇“瞞報(bào)維修記錄”“修改行駛里程”等各種問題。
目前,全國汽車流通信息管理系統(tǒng)已經(jīng)建立,把新車、二手車、報(bào)廢汽車納入統(tǒng)一平臺(tái)管理。今年,商務(wù)部將重點(diǎn)推動(dòng)與公安、交通等相關(guān)部門的互聯(lián)互通工作,加快推動(dòng)建立覆蓋生產(chǎn)、銷售、登記、檢驗(yàn)、保養(yǎng)、維修、保險(xiǎn)、報(bào)廢等汽車全生命周期的信息體系。今年,將全面修訂《二手車流通管理辦法》,更好地活躍二手車市場(chǎng)。
汽車報(bào)廢新規(guī)將出臺(tái),瞄定殘值、回收價(jià)格、回收利用率“三低”
“報(bào)廢車環(huán)節(jié)作為一個(gè)末端環(huán)節(jié),要保持汽車流通全鏈條順暢。”肖榮臣說,只有老舊車正常淘汰,才能讓整個(gè)汽車市場(chǎng)活躍起來,進(jìn)一步帶動(dòng)汽車維修、金融、保險(xiǎn)等相關(guān)服務(wù)業(yè)發(fā)展。
當(dāng)前執(zhí)行的《報(bào)廢汽車回收管理辦法》從2001年實(shí)施,主要針對(duì)當(dāng)時(shí)拼裝車泛濫而制訂,對(duì)汽車報(bào)廢行業(yè)實(shí)行準(zhǔn)入制度。但近十幾年來,私家車迅猛增長(zhǎng),報(bào)廢車輛的整體情況遠(yuǎn)好于2001年,而拼裝車狀況已發(fā)生根本性改觀。同時(shí),現(xiàn)行辦法不利于資源再利用,導(dǎo)致報(bào)廢汽車殘值低、回收價(jià)格低、回收利用率低。
為加快拆解行業(yè)管理改革,新的《報(bào)廢汽車回收管理辦法》正加快研究制訂。一是取消報(bào)廢汽車企業(yè)的總量控制合理規(guī)劃布局的要求,實(shí)行先照后證的制度。這有利于引入先進(jìn)的技術(shù)力量和商業(yè)模式,淘汰落后產(chǎn)能和僵尸企業(yè),推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展。二是允許舊件進(jìn)入流通領(lǐng)域,發(fā)展綠色汽車消費(fèi)。三是廢除報(bào)廢機(jī)動(dòng)車的收購價(jià)格參照廢舊金屬價(jià)格計(jì)價(jià)的規(guī)定,改為市場(chǎng)主體自主協(xié)商定價(jià)。
“汽車報(bào)廢新規(guī)出臺(tái)后,以新車、二手車、平行進(jìn)口汽車、老舊車等為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的汽車全流通鏈條的改革,將從政策層面更好推動(dòng)汽車流通領(lǐng)域供給側(cè)改革。”肖榮臣說。
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