交車陸續(xù)進(jìn)入“倒計時”!
新造車企業(yè)面臨與傳統(tǒng)車企的第二場較量
當(dāng)大家都說他們是PPT造車時，部分新造車企業(yè)紛紛用量產(chǎn)產(chǎn)品去擊碎質(zhì)疑的聲音。然而新的質(zhì)疑又來了，有了特斯拉model 3交車時間一拖再拖的“樣板”在前，國內(nèi)部分新造車企業(yè)同樣受困于研發(fā)、資金和生產(chǎn)條件的不足，盡管近半年來，蔚來、威馬陸續(xù)宣布新車上市并開放預(yù)訂，那這些新造車企業(yè)能否按時交車呢?
新車交付時間連續(xù)“跳票” 準(zhǔn)車主心慌慌
隨著一次次交車時間的“跳票”，新造車企業(yè)正不斷消磨準(zhǔn)車主的耐性。
譬如被譽為“最便宜特斯拉”的model 3車型于2017年2月量產(chǎn)，投放市場后近一年全球僅交付1550輛。記者近日登陸特斯拉官網(wǎng)，model 3處于“在售”模式，但交付時間從原定2018年初，推遲到2019年。全媒體記者咨詢特斯拉官方獲得的回復(fù)是，當(dāng)前model 3的訂單依然排到了一年后。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，先別羨慕model 3的“火爆”訂單，連續(xù)兩款電動車熱銷的背后，特斯拉因為生產(chǎn)線受限，深陷無法交車的困境。
類似案例在國內(nèi)新造車企業(yè)中上演。在ES8上市后，蔚來官方APP以及其高管多次對外表示，ES8創(chuàng)始版將于2018年3月起交付，隨后口徑又統(tǒng)一變成了4月。
在今年北京車展期間，記者參觀了北京首家蔚來中心，現(xiàn)場工作人員回應(yīng)是：“上海用戶應(yīng)該會先拿到車，大概是4月底左右，沒幾天了;北京首批預(yù)定的客戶5月也能拿到車了，先提到的都是ES8創(chuàng)始版。”轉(zhuǎn)眼已五月近過半，ES8卻依然“沒影兒”。
對此，一位今年1月支付了“小定”(5000元意向金)的廣州某準(zhǔn)車主接受記者采訪時，對何時能提到自己的愛車表示擔(dān)心，他說在某車友論壇，如今很多已預(yù)訂的客戶聚在一起，發(fā)表自己對交車時間的擔(dān)憂。
記者留意到，因為長時間的等待，還有部分用戶對于真正交車之后的品質(zhì)表示憂慮，“畢竟是‘小白鼠’，希望蔚來能把第一批產(chǎn)品做得好一些。”
新造車企業(yè)陸續(xù)進(jìn)入交付“窗口期”
據(jù)全媒體記者不完全統(tǒng)計，小鵬汽車量產(chǎn)版G3承諾在2018年年底前開始交付給用戶;拜騰首批1000輛車限量內(nèi)訂計劃2019年上市并交付;威馬EX5承諾年內(nèi)交付。大多數(shù)新造車企業(yè)將產(chǎn)品推向市場并交付都定在2019年年底前。這與汽車業(yè)界基本共識一致：新造車企業(yè)窗口期在2018年~2019年。
隨著用戶訂單量擴(kuò)大，新造車企業(yè)也越來越焦慮。對于被指交車時間連連“跳票”，蔚來創(chuàng)始人李斌在接受記者采訪時表示：“會爭取在5月之內(nèi)開始交付，6月成批量交付給車主，到9月底之前完成1萬輛創(chuàng)始版的交車。”記者留意到，近期部分交了“大定”(在“小定”基礎(chǔ)上再交4萬元)的客戶剛進(jìn)行了試駕。李斌強(qiáng)調(diào)：“蔚來如今的資金很充足，交付車輛沒有問題。”但他坦言，ES8交付時間與“早期激進(jìn)的內(nèi)部計劃”相比，確實有所延遲。不過，他表示向用戶承諾的交付時間一定做到，“我們現(xiàn)在每一個預(yù)訂用戶，根據(jù)顏色、號碼、預(yù)定時間，系統(tǒng)都有很清楚的承諾回復(fù)。”近日蔚來又宣布了與江淮簽訂了第二款車的代工合作協(xié)議。李斌自己也承認(rèn)，目前蔚來確實面臨很多挑戰(zhàn)，如保證生產(chǎn)的一致性，產(chǎn)品質(zhì)量的提升，一些零部件最終的狀態(tài)還需要去確認(rèn)，還有軟、硬件結(jié)合的測試等，這些都需要時間。
融資和生產(chǎn)之痛：盈利與交付的交鋒 如唐僧西天取經(jīng)一樣難
全媒體記者留意到，新造車企業(yè)近日“捷報”頻傳：游俠汽車獲得50億元B輪融資、車和家宣布完成30億元B輪融資、愛馳汽車宣布獲得新一輪融資累計風(fēng)投達(dá)70億元、電咖汽車等宣布工廠開始建工。拜騰也宣布獲得B輪融資但卻未公布數(shù)額，但一汽作為戰(zhàn)略投資股東加入。
事實上， “資本能燒幾次，維持多久?”這是普遍讓新造車企業(yè)們都很焦慮的事情。就連小鵬汽車董事長何小鵬也曾在完成A+輪融資之后感嘆：“以前看別人做車覺得100億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道200億都不夠花。”
對于想購買新品牌嘗鮮的消費者來說，除了提車時間外，后續(xù)的配套服務(wù)保障也是一個重要考慮的問題。寶沃汽車集團(tuán)總裁楊嵩對記者表示，他個人雖然很佩服新創(chuàng)車企，但并不看好。“一個車企單純只生產(chǎn)純電動汽車，是難以盈利的?，F(xiàn)在的新造車企業(yè)，如同唐僧西天取經(jīng)一樣，必將經(jīng)歷許多磨難。”他指出，當(dāng)前新造車企業(yè)沒有傳統(tǒng)動力，缺乏核心技術(shù)，所有東西都是“拿來”再拼在一起，這種模式看不到盈利前景。
事實上，某位不愿透露姓名的傳統(tǒng)車企高管向記者表示，就目前生產(chǎn)能力來說，新造車企業(yè)當(dāng)前也不敢“夸口”說計劃提高產(chǎn)能，因為每臺車的成本都很高，基本是虧本賣，賣得越多，錢燒得越快，車企就死得更快。事實上，當(dāng)前傳統(tǒng)車企的盈利點已經(jīng)不放在賣車上了。
當(dāng)前眾多新造車企業(yè)創(chuàng)始人都強(qiáng)烈意識到，2018年~2019年是發(fā)展關(guān)鍵時期，資本、產(chǎn)品、用戶、渠道都要建立起來，如果兩年之內(nèi)沒有成功構(gòu)建起生產(chǎn)銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以后就會更難。拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷表示，如果2019年他們還未將產(chǎn)品推向市場，那么未來會更難走。在這些創(chuàng)業(yè)者看來：兩年內(nèi)，能否實現(xiàn)產(chǎn)品順利交付，將是決定企業(yè)能否持續(xù)獲得融資的分界點，產(chǎn)品賣得出去，才能產(chǎn)生現(xiàn)金流，繼而站穩(wěn)腳跟，在中國車市活下去。
「業(yè)內(nèi)聲音」
全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，新造車企業(yè)不如傳統(tǒng)車企，現(xiàn)有生產(chǎn)平臺，更無管理技術(shù)積累，推出產(chǎn)品就比較慢，延遲交車將是常態(tài)。
中國汽車工業(yè)首席分析師賈新光表示，蔚來目前使用的是“代工模式”，要與代工廠商江淮需要時間進(jìn)行磨合，調(diào)試自己的生產(chǎn)線，所以投產(chǎn)出現(xiàn)問題也不奇怪。他表示，今年很多車企可能都無法出車，很有可能會直接“倒下一批”車企。(文圖/廣州日報全媒體記者 鄧?yán)?
責(zé)任編輯：
