汽車市場微增長的態(tài)勢一直在延續(xù)。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年一季度，乘用車共銷售610萬輛，同比增長2.56%，創(chuàng)下近5年來同比增速最低紀(jì)錄。
在低迷的市場環(huán)境下，汽車企業(yè)各顯神通。前不久結(jié)束的2018北京車展上，很多汽車企業(yè)發(fā)布了各種戰(zhàn)略和計劃，決戰(zhàn)2018，決戰(zhàn)中國市場。
雙積分政策落地，表明國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推動力進(jìn)一步加大，傳統(tǒng)汽車企業(yè)無疑備感壓力。吉利此時卻鎮(zhèn)定自若。在前不久開幕的北京車展上，吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧接受北京青年報記者采訪時表示，吉利的新能源戰(zhàn)略已有詳細(xì)的規(guī)劃，無論是短期，還是中長期，吉利均有具體實(shí)施方案和技術(shù)保證。目前，技術(shù)和產(chǎn)品已經(jīng)具備，2020年實(shí)現(xiàn)90%新能源電氣化，吉利這個目標(biāo)沒有動搖。
北京車展上，吉利汽車首款科技智混旗艦車型全新博瑞GE迎來了全球首次公開亮相。作為中國品牌中高級轎車新旗艦，全新博瑞GE的亮相不僅展示了吉利成為新能源節(jié)能技術(shù)引領(lǐng)者的硬實(shí)力，也將吹響吉利汽車2018年全面邁入新能源汽車時代的號角。
安聰慧介紹，全球第一款48V車型是奧迪A8L。如今，全新博瑞GE亮相，表明吉利汽車完全掌握了在輕度混合方面的技術(shù)。未來，吉利將在全系車型上使用。
除了輕混，吉利在中混、強(qiáng)混方面也全面突破。“強(qiáng)混的HEV將更注重實(shí)用性。”安聰慧說，“在混動技術(shù)方面，從符合混動技術(shù)的平臺架構(gòu)，加上混動的這套系統(tǒng)，吉利已經(jīng)全面開發(fā)出來了，而且在全球來說我認(rèn)為是非常領(lǐng)先的。”
除了混動技術(shù)，吉利在純電動方面并未停步不前。安聰慧表示，從技術(shù)規(guī)劃來說，吉利在混合動力和純電系統(tǒng)的呈現(xiàn)上，在兩個領(lǐng)域里面都要齊頭并進(jìn)?；靹酉到y(tǒng)包括48V和PHEV，純電大家很好理解，在兩個技術(shù)體現(xiàn)方面，吉利已經(jīng)做到了領(lǐng)先。圍繞這個技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)了平臺化的戰(zhàn)略，新能源方面會有專門的平臺，比如混動平臺。
安聰慧告訴北青報記者，“今年下半年，吉利會有多款新能源汽車推出。”隨著時間的推移，老平臺將不會再使用。所以簡單來說，以博瑞GE為代表的平臺和架構(gòu)不是原來博瑞的平臺，而是新一代滿足于新能源、電動車的架構(gòu)平臺，未來也會有純電動車的架構(gòu)平臺。
豐田EV將于2020年率先導(dǎo)入中國
日前，在剛剛結(jié)束的北京車展上，豐田汽車公司專務(wù)、中國本部長、豐田汽車(中國)投資有限公司董事長兼總經(jīng)理小林一弘告訴北京青年報記者，在全球電動化技術(shù)發(fā)展最快的中國，豐田亦將加快研發(fā)步伐。到2020年，豐田將投入10款電動化新車型。其中，C-HR和奕澤IZOA的EV車型將在2020年，領(lǐng)先世界其他市場，率先在中國導(dǎo)入。
今年前三個月，豐田銷量已達(dá)32萬輛，同比增幅超過10%，實(shí)現(xiàn)了開門紅。其中，首款“TNGA豐巢概念”車型凱美瑞CAMRY于去年年底正式亮相后，無論是在設(shè)計方面還是在駕控感受方面，均得到了廣大中國消費(fèi)者的認(rèn)可，目前累計銷量已達(dá)3.2萬輛。豐田將繼續(xù)向中國引進(jìn)“TNGA豐巢概念”車型，計劃2020年左右，大約7成在華銷售車型將會切換為“TNGA豐巢概念”車型。
豐田宣布，到2025年，將實(shí)現(xiàn)全球銷售的所有車型均配備有電動化專用車型或者電動化車型選擇。而在全球電動化技術(shù)發(fā)展最快的中國，豐田亦將加快研發(fā)步伐。到2020年，豐田將投入10款電動化新車型。與此同時，豐田也正在積極推進(jìn)電機(jī)、電池、逆變器等電動化車型的核心技術(shù)的國產(chǎn)化進(jìn)程，提高本地化采購比例。
小林一弘告訴北青報記者，不管多么優(yōu)秀的技術(shù)，如果不能以消費(fèi)者可以接受的價格推出并普及令人信賴的商品，就沒有意義。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵途徑，就是本地化。這也是豐田在北京車展上推出基于卡羅拉和雷凌的PHEV的原因。這兩款車在中國年銷量達(dá)到50萬輛，基于其開發(fā)的PHEV更有利于普及。“目前混合動力的生產(chǎn)主要是受困于電池產(chǎn)能問題，”豐田汽車(中國)投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征向北青報記者表示，“電池生產(chǎn)這兩年不會有特別大的調(diào)整，提升產(chǎn)能主要通過調(diào)整生產(chǎn)班次。因?yàn)殡姵厣a(chǎn)要求非常高，提高產(chǎn)能要非常謹(jǐn)慎。這也是為什么豐田敢承諾混合動力電池與車同壽命。未來電池生產(chǎn)肯定要擴(kuò)能，到2020年新的產(chǎn)能就會上來。”
廣汽新能源發(fā)布
全新品牌口號
4月26日，廣汽新能源正式發(fā)布了“更聰明的陪伴”的品牌口號，由好萊塢著名導(dǎo)演安東尼·拉默里納拉操刀的品牌宣傳片以及全新品牌IP形象、用戶專屬APP同步亮相發(fā)布。廣汽新能源正在逐步塑造“智慧移動出行服務(wù)領(lǐng)跑者”的品牌形象。
古惠南在接受北京青年報記者采訪時表示，之所以發(fā)布這樣的口號，是基于對未來汽車以及公司的未來考慮。廣汽新能源成立之初就立志要成為世界領(lǐng)先的公司。廣汽新能源正全力打造可以全面引領(lǐng)未來的智能汽車。它將不僅只是交通工具，它會更加聰明、更有情感、更加貼心，甚至比你自己還要更懂你，它將成為家人、朋友、工作和生活中最值得信賴的伙伴。
廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇告訴北青報記者，今年，廣汽新能源有兩款明星車型，第一是純電SUV GE3，它在一季度純電SUV細(xì)分市場里，獲得了銷量冠軍。第二是基于明星車型GS4開發(fā)的PHEV車型。
目前，廣汽新能源在廣州PHEV市場的占有率已達(dá)到了52%。在兩個明星車型發(fā)力的情況下，今年廣汽新能源的銷量目標(biāo)是確保1.5萬輛。明年上半年，廣汽新能源將投入一款軸距2.73米的純電轎車，下半年將投入一款軸距2.9米的大五座純電SUV。肖勇告訴北青報記者，廣汽新能源未來的產(chǎn)品規(guī)劃是每年投產(chǎn)新車型不低于兩款。
一汽豐田將導(dǎo)入
更多TNGA產(chǎn)品
日前，一汽豐田在北京車展上發(fā)布了TNGA首款SUV奕澤IZOA。在媒體溝通會上，一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理田青久告訴北京青年報記者，奕澤IZOA將于今年下半年上市。今年一汽豐田進(jìn)入發(fā)展調(diào)整期，將有4款車型退市。在新老產(chǎn)品調(diào)整過程中，所有銷量缺口都需要現(xiàn)款車型提高營銷戰(zhàn)略來解決。所以，一汽豐田制訂了69.5萬輛的銷售目標(biāo)。當(dāng)然，在此基礎(chǔ)上，一汽豐田會挑戰(zhàn)更高的目標(biāo)。
中國市場進(jìn)入低速增長時代，一汽豐田銷售常務(wù)副總經(jīng)理水谷雅史告訴北青報記者，除了外部環(huán)境變得更加嚴(yán)峻，越來越多的自主品牌車型進(jìn)入合資企業(yè)產(chǎn)品的價格區(qū)間，也令一汽豐田很有危機(jī)感。剛剛發(fā)布的奕澤IZOA是豐田TNGA首款SUV，未來，基于TNGA的產(chǎn)品將會逐漸增加。這將令一汽豐田的產(chǎn)品在設(shè)計上、駕駛性能上、安全性能上、環(huán)保貢獻(xiàn)上都會進(jìn)一步提升。
除了基于TNGA的新車型，北京車展上發(fā)布的卡羅拉雙擎E+對一汽豐田也非常有意義，它是一汽豐田應(yīng)對中國市場新能源要求的車型。水谷雅史表示，在豐田整體戰(zhàn)略里，PHEV及EV車型的導(dǎo)入，是以中國作為優(yōu)先考慮的。其實(shí)，卡羅拉在中國銷量一直持續(xù)提升，去年在中國累計銷量達(dá)到35萬臺?，F(xiàn)在，卡拉羅車型搭載了最新的新能源技術(shù)PHEV，一汽豐田對這款產(chǎn)品的前景非常有信心。2020年，一汽豐田還將導(dǎo)入奕澤IZOA EV車型。
江淮大眾發(fā)布全新品牌SOL思皓
日前，由大眾汽車集團(tuán)(中國)與安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司合資成立的江淮大眾汽車有限公司(以下簡稱“江淮大眾”)發(fā)布全新品牌——SOL(思皓)，并亮相該品牌的首款車型。
作為由大眾汽車集團(tuán)在中國的第一家專注于新能源汽車的合資企業(yè)所打造的首個品牌，SOL(思皓)將提供以客戶為中心、基于創(chuàng)新產(chǎn)品和理念的電動汽車解決方案。SOL(思皓)首款車型E20X是一款純電動A0級SUV車型，綜合工況續(xù)航里程超過300公里。
即將于今年第三季度上市的SOL(思皓)E20X結(jié)合了大眾汽車集團(tuán)在中國30多年所積累的經(jīng)驗(yàn)和江淮汽車的技術(shù)實(shí)力，同時融入風(fēng)格鮮明的歐洲設(shè)計。E20X搭載了創(chuàng)新的車型亮點(diǎn)，如基于人工智能技術(shù)的語音系統(tǒng)，以及包括智能充電、智能泊車及支付等功能在內(nèi)的移動出行服務(wù)。此外，車型配置的互聯(lián)系統(tǒng)還為車主提供高水平的車載娛樂、汽車監(jiān)控和通訊服務(wù)功能。
SOL(思皓)E20X 按照國際標(biāo)準(zhǔn)打造，擁有獨(dú)特的歐式運(yùn)動造型，不僅搭載豐富便捷的配置，還帶來舒適的駕乘享受。車型核心特征包括：無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動、8英寸中控觸屏、高清7英寸液晶組合儀表、360度泊車輔助、盲點(diǎn)監(jiān)控、4G無線網(wǎng)絡(luò)連接、充電口蓋一鍵開啟、語音控制系統(tǒng)和遠(yuǎn)程遙控及智能凈化系統(tǒng)等。
廣汽集團(tuán)布局移動出行
在北京車展上,廣汽集團(tuán)在國內(nèi)首發(fā)了新能源概念車Enverge，并發(fā)布企業(yè)文化全新戰(zhàn)略理念——廣汽哲學(xué)及文化口號。同時，廣汽集團(tuán)宣布2018年啟動多領(lǐng)域提質(zhì)增效行動。
面對未來出行變革，廣汽集團(tuán)將在無人車、新能源汽車、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、出行服務(wù)等領(lǐng)域開展更廣泛的合作。
廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，“汽車廠家僅僅銷售移動出行的產(chǎn)品是不夠的，按照廣汽的發(fā)展戰(zhàn)略，我們要成為移動生活價值創(chuàng)造者，移動出行服務(wù)提供者。為此，廣汽主動和移動出行公司進(jìn)行深度戰(zhàn)略合作，包括雙方聯(lián)合設(shè)計、聯(lián)合開發(fā)共享出行車輛，由廣汽進(jìn)行制造，還包括服務(wù)環(huán)節(jié)的大數(shù)據(jù)應(yīng)用管理。隨著未來的發(fā)展，特別是未來無人駕駛汽車的出現(xiàn)，移動出行的成本將大幅降低，會吸引更多的用戶。”
在馮興亞身旁，廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊、廣汽研究院院長王秋景以及廣汽新能源總經(jīng)理古惠南并排而坐，他們是廣汽在產(chǎn)品和技術(shù)方向的具體執(zhí)行者，重要性不言而喻。在自主品牌發(fā)展方面，郁俊表示：“競爭越來越激烈，整個中國自主品牌也進(jìn)入洗牌的階段，我們已經(jīng)明確了到2025年的發(fā)展規(guī)劃，并將朝著這個方向繼續(xù)推進(jìn)。希望把每款產(chǎn)品都打造成精品，每款產(chǎn)品通過我們對市場消費(fèi)者的洞察，都可以精準(zhǔn)地布局，很好地投入市場。”
而在新能源領(lǐng)域，古惠南表示：“廣汽在電池、電控上擁有自己的獨(dú)有技術(shù)，電池控制技術(shù)是自主研發(fā)，目前我們是國內(nèi)第一家采用G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)的，這套系統(tǒng)不僅用在插電混合系統(tǒng)，也可以用在其他混動產(chǎn)品上，這是非常先進(jìn)的技術(shù)?，F(xiàn)在我們已經(jīng)擁有了這些技術(shù)的整車集成能力，這是我們的優(yōu)勢方面。”
在未來技術(shù)研發(fā)方面，王秋景介紹：“目前在無人駕駛這個領(lǐng)域，廣汽在所有的技術(shù)領(lǐng)域都已經(jīng)有比較完整的布局，也形成了大約500人的研發(fā)團(tuán)隊，負(fù)責(zé)無人駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)工作。我們目前計劃在2020年的上半年，向市場推出高速公路的L3級的無人駕駛汽車，包括自動泊車功能。”
日產(chǎn)將向中國投放
20多款電動化車型
“我們將在中國市場創(chuàng)造電動汽車的新時代。”日產(chǎn)汽車公司首席績效官、日產(chǎn)中國管理委員會主席何塞·穆諾茲在北京車展上接受采訪時表示：“根據(jù)‘TRIPLE ONE’中期計劃，日產(chǎn)要在2022年之前向中國提供20多款電動化車型，不僅包括日產(chǎn)品牌，也包括了東風(fēng)品牌、英菲尼迪、啟辰品牌，覆蓋所有的品牌線。”
按照“TRIPLE ONE”中期計劃，日產(chǎn)未來4年將實(shí)現(xiàn)超過100萬輛的銷量增長。到2022年，我們將在中國市場銷售260萬輛車，其中電動化車型將占到我們所有銷量的30%，包括純電動車型和搭載e-POWER技術(shù)的車型。
今年年底，日產(chǎn)聆風(fēng)將進(jìn)入中國市場。該車型作為全球最暢銷的電動車型，累計銷量超過32萬輛，這也幫助雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟憑借超過50萬輛的電動車銷量，成為全球電動汽車銷量之王。而在2018年、2019年兩年內(nèi)，日產(chǎn)將向中國市場引入六款電動化車型，這些車型不僅有純電動車，也有搭載e-POWER電機(jī)動力傳動系統(tǒng)的電動化車型。
何塞·穆諾茲表示，隨著“M.O.V.E to 2022”中期計劃目標(biāo)的逐步實(shí)現(xiàn)、有關(guān)于環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，中國市場成為日產(chǎn)最為重要的市場，日產(chǎn)汽車將成為領(lǐng)先的智行科技公司，成為最受信任的公司。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，日產(chǎn)將推出一系列的新產(chǎn)品、新技術(shù)，包括在東風(fēng)、日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪等各品牌下推出40款新車型，覆蓋不同平臺。“我們計劃使英菲尼迪的銷量增長兩倍，并不斷擴(kuò)張經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。我們也希望啟辰的銷量能夠翻三番，隨著T70、T90車型的加入，啟辰的表現(xiàn)已經(jīng)越發(fā)優(yōu)異。而在LCV、皮卡產(chǎn)品線，銷量也將增長一倍。”何塞·穆諾茲說。文/本報記者 何登峰
馬自達(dá)堅持內(nèi)燃機(jī)技術(shù)提升
近些年，馬自達(dá)旗下產(chǎn)品一直將魂動紅作為主打色，銷售業(yè)績上也同樣是一路飄紅，去年更是實(shí)現(xiàn)進(jìn)入中國市場后首次突破30萬臺的一個銷售紀(jì)錄。馬自達(dá)汽車株式會社常務(wù)執(zhí)行董事渡部宣彥認(rèn)為：“四款國產(chǎn)車型產(chǎn)品力的提升和品牌能力加強(qiáng)，促使馬自達(dá)去年取得非常好的成績。”
今年，馬自達(dá)的銷售目標(biāo)設(shè)定為32萬輛，比去年增長了3.5%。盡管將面對更加激烈的競爭環(huán)境，馬自達(dá)承諾并不會參與價格戰(zhàn)。“今年有MX-5 RF和CX-8的推出，并通過增強(qiáng)其他在華銷售車型的產(chǎn)品力，最終促進(jìn)銷售目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。馬自達(dá)不以價格去吸引消費(fèi)者，我們希望讓消費(fèi)者更多地理解馬自達(dá)品牌產(chǎn)品。”渡部宣彥表示。
對于一直專注于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的馬自達(dá)來說，未來將如何應(yīng)對雙積分成為了關(guān)注的焦點(diǎn)。對此，渡部宣彥表示：“馬自達(dá)會和中國合作伙伴一起去研討如何解決新能源的雙積分政策，以滿足政策的需求。”
他進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)：“馬自達(dá)采用階梯式技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略。首先，我們將所有的發(fā)動機(jī)、內(nèi)燃機(jī)作為最基礎(chǔ)的技術(shù)進(jìn)行強(qiáng)化。在這個基礎(chǔ)上，再去發(fā)展電氣式的產(chǎn)品，最終實(shí)現(xiàn)EV產(chǎn)品的搭載。”這意味著，目前而言，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)依然是馬自達(dá)研發(fā)的重點(diǎn)，而最終才會投入對電動化的研發(fā)。“在中國市場雙積分政策下具體會有什么樣的產(chǎn)品，我們還在跟合作方進(jìn)行探討。”渡部宣彥表示。
愛信展示新電動化產(chǎn)品
日前，在第十五屆北京國際車展上，日本知名汽車零部件制造商愛信集團(tuán)主要從目前廣受歡迎的變速箱產(chǎn)品和未來將很快投入市場的新電動化產(chǎn)品兩個方面，展示了其以零排放為核心目標(biāo)的動力傳動系統(tǒng)事業(yè)。
愛信瞄準(zhǔn)汽車行業(yè)趨勢，目前正著重致力于“零排放”“自動駕駛”“車聯(lián)網(wǎng)”這三個領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)。首先，變速箱業(yè)務(wù)作為愛信的事業(yè)支柱，在汽車行業(yè)內(nèi)負(fù)有盛名。本次展會上，愛信展示了其主力產(chǎn)品自動變速箱AT，愛信AT產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)占據(jù)很高的市場份額，其中，在中國市場的銷售數(shù)量約占到總銷量的32%，成為重要市場。
據(jù)了解，愛信計劃擴(kuò)大從2004年和第一汽車在天津聯(lián)合生產(chǎn)AT的天津AW的FF 6速AT生產(chǎn)線。其次，2018年4月24日,正式?jīng)Q定與廣州汽車、吉利汽車，分別在中國設(shè)立合資AT生產(chǎn)企業(yè)。通過幾項(xiàng)新投資，到2020年，愛信在中國生產(chǎn)的AT年產(chǎn)量從每年90萬臺，增加到240萬臺，無疑將以其值得信賴的技術(shù)和卓越的性能鞏固其在變速箱領(lǐng)域的強(qiáng)勢地位。同時，在本屆北京車展上，愛信還發(fā)布了兩款新開發(fā)的產(chǎn)品。兩款產(chǎn)品都以“電動化”為核心目標(biāo)，一方面得力于全世界汽車電動化進(jìn)程的支持，一方面也體現(xiàn)了愛信“實(shí)現(xiàn)輕松愉悅行車與可持續(xù)發(fā)展社會的并存”的企業(yè)理念。
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