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外賣(mài)騎手作鳥(niǎo)獸散 滴滴外賣(mài)撤出無(wú)錫城

2018-05-07 22:30:54 來(lái)源:中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

神仙打架,凡人遭殃。有消息稱(chēng),滴滴外賣(mài)撤出了無(wú)錫城,只留下當(dāng)?shù)氐囊黄墙濉?/p>

昨天,據(jù)中國(guó)之聲報(bào)道,滴滴外賣(mài)的無(wú)錫訂單下跌了50%,給騎手的單筆報(bào)酬、系統(tǒng)派單也都驟減。簡(jiǎn)單地說(shuō),“無(wú)錫城沒(méi)活干了。”外賣(mài)騎手作鳥(niǎo)獸散,正返回蘇州、南京等城市。

在過(guò)去兩周里,無(wú)錫因?yàn)榈蔚巫兊脽o(wú)比熱鬧。它被這家巨頭選做“外賣(mài)第一城”,瘋狂燒錢(qián)補(bǔ)貼,并引發(fā)了美團(tuán)同樣強(qiáng)勢(shì)的反抗。

一時(shí)間,無(wú)錫城內(nèi)“外賣(mài)白吃不要錢(qián)”,消費(fèi)者坦言少吃一頓錯(cuò)過(guò)一個(gè)億。餐飲商家生意火爆,縮減分量也無(wú)人計(jì)較。外賣(mài)小哥被“月入過(guò)萬(wàn)”吸引,從周邊城市蜂擁擠進(jìn)這個(gè)小城。

但幾天后,滴滴和美團(tuán)偃旗息鼓,無(wú)錫城又恢復(fù)了常態(tài)。有人認(rèn)為,這才是它本來(lái)的樣子。一位美團(tuán)內(nèi)部人士對(duì)AI財(cái)經(jīng)社表示,無(wú)錫的訂單量排名在江蘇只排得上第三、第四,滴滴本來(lái)就在挑軟柿子捏。用無(wú)錫一戰(zhàn)打響名頭,才是滴滴的本意。

如今,滴滴外賣(mài)又在挑選下一個(gè)城市了。據(jù)悉,滴滴正計(jì)劃開(kāi)一批新的城市,很快會(huì)在新的城市招募騎手。

誰(shuí)會(huì)成為下一個(gè)“無(wú)錫”?滴滴這頭巨獸還會(huì)撞到哪里去?它的終局又在哪里?

滴滴做生活服務(wù)vs美團(tuán)做出行,哪個(gè)更合理?

無(wú)錫大戰(zhàn)最大的意義,莫過(guò)于“給資本做戲”。它一邊要證明,自己能落地新業(yè)務(wù),撐起更高的估值。另外,它必須掣肘美團(tuán),回?fù)糁?ldquo;美團(tuán)做網(wǎng)約車(chē)”的進(jìn)攻。

3月底,美團(tuán)在上海上線了網(wǎng)約車(chē),提供出租車(chē)和快車(chē)兩種服務(wù)。之所以在上海,因?yàn)?ldquo;這是滴滴最賺錢(qián)的城市”。更被動(dòng)的是,程維是從媒體得知這一消息,而他當(dāng)天中午還在跟王興吃飯。有同行立即表示,自己“早就知道了”。“滴滴和程維,是不是變得過(guò)于遲鈍了?”

消息一出,輿論幾乎一邊倒地站向美團(tuán)。這背后的邏輯很清晰:“到店服務(wù)”是比“出行”價(jià)值更深的服務(wù)。餐館、電影院的獲客成本太高,如果你能持續(xù)引流,抽成20%也可以接受。商家能通過(guò)差異化服務(wù)補(bǔ)足成本。

美團(tuán)做出行,正是把消費(fèi)者帶到價(jià)值更深的“生活服務(wù)”金礦上。它是從“目的地”向“途中”的推進(jìn)。

相比之下,滴滴的出行服務(wù)更像從“途中”推向“目的地”。出行服務(wù)價(jià)值更淺,服務(wù)同質(zhì)化,價(jià)格透明,利潤(rùn)更低,不利于直接抽成。對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō),他們覺(jué)得滴滴并未“改善”生活,而是抽了一巴掌同時(shí)又給糖吃。對(duì)乘客來(lái)說(shuō),面對(duì)趨同服務(wù),只有價(jià)格可以比較。

因此,司機(jī)怨聲載道,聲稱(chēng)“只要美團(tuán)來(lái)北京,沒(méi)補(bǔ)貼我也走”。乘客對(duì)滴滴殺熟、高叫車(chē)費(fèi)深?lèi)和唇^,認(rèn)為這個(gè)壟斷巨頭破壞了“招手打車(chē)”的公共服務(wù)。一時(shí)間,手握高頻剛需“出行服務(wù)”的滴滴反而成了眾矢之的。

歸根結(jié)底,消費(fèi)者對(duì)吃、玩、住才有更高的期待,出行不過(guò)是到達(dá)它們的工具。

而滴滴要做的,就是從低價(jià)值的“網(wǎng)約車(chē)服務(wù)”導(dǎo)流到“高價(jià)值服務(wù)”來(lái)變現(xiàn)。一方面,在出行領(lǐng)域,共享汽車(chē)、無(wú)人駕駛的價(jià)值比網(wǎng)約車(chē)更高,有利于滴滴守住陣地。另一方面,滴滴認(rèn)為,自己做生活服務(wù)也是個(gè)好主意。

滴滴:如果同樣燒錢(qián),我們?nèi)允堑谝贿x擇

在生活服務(wù)中,最接近滴滴經(jīng)驗(yàn),能燒錢(qián)燒出一片天的,莫過(guò)于外賣(mài)。它選了小城無(wú)錫,來(lái)昭告天下:自己也在進(jìn)攻美團(tuán),擴(kuò)大邊界。但本質(zhì)來(lái)說(shuō),外賣(mài)地域性極強(qiáng),沒(méi)有規(guī)模效應(yīng)和可復(fù)制性。用戶黏性也低,補(bǔ)貼是騎手、商家和消費(fèi)者遷移的唯一考慮??梢哉f(shuō),就算滴滴打下了無(wú)錫城,對(duì)美團(tuán)、對(duì)自己的未來(lái),也無(wú)足輕重。

也許,無(wú)錫對(duì)滴滴的真正價(jià)值是:向資本證明,如果大家都燒錢(qián),滴滴仍是最有效果的那一個(gè)。

在中國(guó),滴滴是一個(gè)典型的被資本催熟的巨獸,受制于“網(wǎng)約車(chē)資質(zhì)”的低天花板,只能去國(guó)外買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)??梢哉f(shuō),它是一條大魚(yú)塞進(jìn)了一個(gè)小魚(yú)缸,要么投奔全球化的大海,要么走出水面,開(kāi)始嘗試生活服務(wù)。無(wú)錫就是后者的嘗試,雖然還在用燒錢(qián)的嘗試,但決心昭然若揭。

對(duì)滴滴來(lái)說(shuō),它現(xiàn)在的心態(tài)可能很像2013年。在最近很火的一則故事里,王剛當(dāng)時(shí)跟程維說(shuō),“上海你可能要丟掉了。”因?yàn)橐患医凶龃簏S蜂的網(wǎng)約車(chē)也在上海拼命。一旦一座城市丟掉,“你就給了對(duì)手一個(gè)很好的融資理由,他們可以告訴投資人:只要給我錢(qián),我就可以逆襲滴滴。”

而滴滴的無(wú)錫之戰(zhàn),要說(shuō)的就是:如果同樣燒錢(qián),滴滴仍是最好的選擇。它試圖向外界表示,如果同樣有資金支持,做出行的滴滴和做生活服務(wù)的美團(tuán),其實(shí)并沒(méi)有那么不同。

技術(shù)不是壁壘,為何滴滴的規(guī)模也不是?

滴滴的核心業(yè)務(wù)仍是出行。但在出行領(lǐng)域,它也并未停留在網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù),而是順著產(chǎn)業(yè)鏈爬到上游。

直到最近和美團(tuán)開(kāi)戰(zhàn),它才密集甩出2017年成績(jī)單,回應(yīng)外界質(zhì)疑。對(duì)滴滴來(lái)說(shuō),為何網(wǎng)約車(chē)不能讓它滿足?

滴滴沒(méi)有城墻,已成為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的共識(shí)。城墻通常有兩個(gè):技術(shù)與規(guī)模。網(wǎng)約車(chē)沒(méi)有很高的技術(shù)壁壘,而規(guī)模效應(yīng)并不與融資體量成正比。這讓滴滴成為“被高估的存在”。

最先解釋這點(diǎn)的,可能是2016年一篇42章經(jīng)的文章。它指出,滴滴的規(guī)模效應(yīng),本質(zhì)上來(lái)自供給端。但不幸的是,網(wǎng)約車(chē)供給端的規(guī)模效應(yīng)天花板很低。

Lyft的創(chuàng)始人說(shuō)過(guò),“我們這行,規(guī)模效應(yīng)到了一定的點(diǎn)就沒(méi)用了,一般這個(gè)點(diǎn)就是三分鐘的從接單到抵達(dá)的時(shí)間限制。”

換言之,競(jìng)爭(zhēng)者只要在供給端付出不高的成本,乘客就完全感受不到差別。

要命的是,網(wǎng)約車(chē)的地域性很強(qiáng),要在某一城市補(bǔ)足供給,成本并不那么大。因此,滴滴的整體優(yōu)勢(shì)不能直接轉(zhuǎn)化為局部?jī)?yōu)勢(shì)。

此外,中國(guó)網(wǎng)約車(chē)的最稀缺資源并非補(bǔ)貼,而是資質(zhì)。這也導(dǎo)致“首汽約車(chē)”等國(guó)字號(hào)玩家能后來(lái)居上,滴滴和美團(tuán)反而經(jīng)常掣肘。

因此,網(wǎng)約車(chē)并非久居之地。今天,滴滴能燒錢(qián)把別人咬出血來(lái),明天,別人也能咬下滴滴一塊肉。更有錢(qián)的對(duì)手永遠(yuǎn)存在,只是還沒(méi)進(jìn)入出行領(lǐng)域。這正是滴滴不能安臥于此的原因。

滴滴的出路只有“控車(chē)”

42章經(jīng)說(shuō),滴滴真正的唯一出路在于“控車(chē)”,正如美團(tuán)做餐飲的出路在于“供應(yīng)鏈”。

最近,滴滴也確實(shí)是這么做的。

1、在網(wǎng)約車(chē)供應(yīng)端,滴滴參與了“人人車(chē)”的戰(zhàn)略融資和E輪融資。人人車(chē)是一家c2c二手車(chē)電商,能為滴滴的司機(jī)提供買(mǎi)車(chē)、賣(mài)車(chē)平臺(tái)。目前,滴滴的專(zhuān)車(chē)、快車(chē)司機(jī)超過(guò)1700萬(wàn)人,關(guān)聯(lián)車(chē)輛占中國(guó)私家車(chē)保有量的10%。

除了買(mǎi)賣(mài),滴滴還想解決二手車(chē)與司機(jī)的城市匹配問(wèn)題,比如在A類(lèi)城市買(mǎi)了二手車(chē),投放到B類(lèi)城市賣(mài)給司機(jī)。可以說(shuō),滴滴相當(dāng)于二手車(chē)的“流通管道”。

2、此外,滴滴在今年3月與“車(chē)和家”合作,生產(chǎn)網(wǎng)約車(chē)專(zhuān)用的新能源汽車(chē)。此前,車(chē)和家曾宣布要造一種便宜的小車(chē)“SEV”,專(zhuān)供給共享汽車(chē),但因政策不明最終流產(chǎn)。李想認(rèn)清“網(wǎng)約車(chē)仍是主流”,希望這款車(chē)能幫滴滴,將每公里出行成本降到3塊錢(qián)。

李想曾說(shuō),中國(guó)的出行市場(chǎng)如果只基于“標(biāo)準(zhǔn)燃油車(chē)”,成本結(jié)構(gòu)會(huì)很不合理。但滴滴崛起于新能源車(chē)普及之前,并無(wú)力改造供給端成本。如今,如果掌控新能源車(chē)的供應(yīng),滴滴未來(lái)就能真正提高網(wǎng)約車(chē)效率,從本質(zhì)上改進(jìn)這一行業(yè)。

3、滴滴上線“滴水貸”,要幫司機(jī)用汽車(chē)做抵押,獲得消費(fèi)信貸。無(wú)疑,消費(fèi)信貸是個(gè)受眾廣、門(mén)檻低的剛需,對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō),一旦借貸,轉(zhuǎn)移平臺(tái)也比“跟著補(bǔ)貼跑”門(mén)檻高得多。本質(zhì)上,滴滴在用自己掌握的“車(chē)”的數(shù)據(jù)服務(wù)司機(jī)群體,來(lái)增加他們的品牌黏性。

4、滴滴發(fā)起“洪流聯(lián)盟”,聯(lián)合31家汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè),如一汽、廣汽等,打造一個(gè)互通的“汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)”。換言之,滴滴自己擁有最接近消費(fèi)者的需求端,供應(yīng)端則要聯(lián)合排外,獲得獨(dú)占優(yōu)勢(shì)。如果新能源汽車(chē)等,能帶動(dòng)網(wǎng)約車(chē)、共享汽車(chē)的供給成本下降,滴滴要第一個(gè)嘗到果實(shí)。

關(guān)鍵詞: 錫城 出路 只有

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