第八代凱美瑞率先上市，之后第十代雅閣正式公布售價(jià)，日系中高級(jí)轎車“三強(qiáng)”中的日產(chǎn)天籟全新一代產(chǎn)品也已在國外亮相，接踵而至的換代將日系B級(jí)車“運(yùn)動(dòng)化”推向高潮。
然而，在中國市場(chǎng)上，日系“三強(qiáng)”近年來始終被德系“雙雄”壓制，而此時(shí)齊刷刷地轉(zhuǎn)向“運(yùn)動(dòng)”，是否能助力它們成功突圍，運(yùn)動(dòng)化又是否符合B級(jí)車消費(fèi)者的需求，一切都有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。
4月16日，廣汽本田重磅新車——第十代雅閣正式公布售價(jià)，但相比其16.98萬元起的售價(jià)來說，全面運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)更讓人眼前一亮。這也讓人想起中高級(jí)轎車市場(chǎng)上日系“三強(qiáng)”中的另兩位：已在去年底上市的第八代凱美瑞和3月在紐約車展首秀的全新一代天籟。
已經(jīng)或即將迎來全新?lián)Q代的日系“三強(qiáng)”運(yùn)動(dòng)化特征明顯
值得注意的是，全面換代后的日系B級(jí)“三強(qiáng)”齊刷刷地走上了運(yùn)動(dòng)化道路。是什么讓它們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)激烈的B級(jí)車市場(chǎng)中，不約而同地祭出“運(yùn)動(dòng)化”大旗?我們不妨先從日系“三強(qiáng)”和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的市場(chǎng)表現(xiàn)看起。
渴望以“運(yùn)動(dòng)化”實(shí)現(xiàn)突破
目前國內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)中，一汽-大眾邁騰的表現(xiàn)可謂一騎絕塵，2017年，邁騰共銷售216303輛，以超越第二名55979輛的巨大優(yōu)勢(shì)奪得年度銷冠;而排名第二的恰是邁騰的“同門”——上汽大眾帕薩特，2017年，帕薩特共銷售160324輛，奪得亞軍。
至于日系“三強(qiáng)”表現(xiàn)如何，就先從其中最早進(jìn)入中國市場(chǎng)、也是目前“三強(qiáng)”中表現(xiàn)最好的雅閣看起。2017年，廣本雅閣共銷售150365輛，同比增長10.3%，位居國內(nèi)B級(jí)車銷量季軍。2018年一季度，雅閣共售出46013輛，仍能躋身B級(jí)車銷量前三，實(shí)屬難得。
而對(duì)于全新第十代雅閣，其還未上市就引起了很熱烈的反響。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪一家位于北京的廣汽本田4S店時(shí)，銷售人員向記者表示，“目前店中僅260TURBO精英版一款車型就已經(jīng)定出15輛了;并且，現(xiàn)在訂車可以享受原價(jià)，而之后產(chǎn)品供不應(yīng)求，將會(huì)加價(jià)銷售”。
廣汽本田4S店中的第十代雅閣展車 郭躍攝
但在新一代雅閣行情火爆的同時(shí)，市場(chǎng)中也出現(xiàn)了一些質(zhì)疑之聲。首先，引入國內(nèi)車型的動(dòng)力系統(tǒng)是大家詬病最多的部分，在一些論壇中，有消費(fèi)者表示，本次雅閣引入國內(nèi)的只有1.5T+CVT動(dòng)力配置，而動(dòng)力更強(qiáng)、技術(shù)更先進(jìn)、在海外更受好評(píng)的2.0T+10AT動(dòng)力總成卻不引入，這讓雅閣在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)中成為了“大忽悠”。對(duì)此，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，“廠家認(rèn)為國內(nèi)年輕消費(fèi)者購買力有限，因此希望用低價(jià)+低配置+高顏值的策略來打動(dòng)消費(fèi)者;更好的動(dòng)力配置雖然能帶來更好的駕駛體驗(yàn)，但是隨之而來更高的購車和用車成本，則會(huì)成為其銷售的阻礙。”
一些論壇中，消費(fèi)者表示第十代雅閣的動(dòng)力配置太薄弱
此外，鑒于前不久沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“機(jī)油門”事件，其主角就是搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的東風(fēng)本田CR-V和思域，因此不少消費(fèi)者對(duì)同樣搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的廣本雅閣也產(chǎn)生質(zhì)疑。對(duì)此，本田方面也表示，雅閣配備的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在氣門室蓋墊、活塞環(huán)、渦輪、排氣等多方面做了優(yōu)化設(shè)計(jì)，不會(huì)出現(xiàn)機(jī)油增多問題，但效果如何，恐怕還有待后市考驗(yàn)。
論壇中對(duì)雅閣1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)疑的聲音頗多
再看日系“三強(qiáng)”中最先完成改款上市的凱美瑞。2017年其表現(xiàn)可謂差強(qiáng)人意，凱美瑞全年累計(jì)銷量?jī)H為75237輛，甚至還遠(yuǎn)不如奔馳C級(jí)、寶馬3系、奧迪A4L等高檔品牌B級(jí)車，這也讓它險(xiǎn)些跌出B級(jí)車銷量前十。
而于2017年11月正式上市的第八代凱美瑞，上市初期也陷入了叫好不叫座的尷尬境地，在2017年12月其上市后首個(gè)完整銷售月份中，第八代凱美瑞僅售出1525輛;曾高調(diào)拋出的所謂“一個(gè)月訂單破2萬，超越邁騰重返第一”，也在業(yè)界成為笑談。為此，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)曾發(fā)布《凱美瑞超越邁騰?“ding單”是個(gè)什么鬼》，有針對(duì)性地指出了此類市場(chǎng)亂象。
好在進(jìn)入2018年后，凱美瑞表現(xiàn)回升明顯。1-3月，凱美瑞共銷售33947輛。而記者在走訪北京、河北和安徽等地的廣汽豐田4S店時(shí)都看到，剛上市的凱美瑞幾乎占據(jù)了店內(nèi)最主要的空間，而前來看車的消費(fèi)者也比較多。
廣汽豐田4S店內(nèi)，來看第八代凱美瑞的消費(fèi)者較多 郭躍攝
來華“資歷”最淺、也是距離換代上市最晚的日產(chǎn)天籟，在2017年也實(shí)現(xiàn)了銷量提升，其全年累計(jì)銷售113282輛，同比增長25.3%。進(jìn)入2018年，其增勢(shì)明顯放緩，1-3月，天籟僅賣出27042輛，不僅被凱美瑞趕超，其銷量甚至僅為邁騰同期銷量的39.8%。
在采訪當(dāng)中，當(dāng)記者順著地圖來到北京一家東風(fēng)日產(chǎn)4S店，發(fā)現(xiàn)其店里已人去樓空，而門口的保安則向記者透露，這家東風(fēng)日產(chǎn)4S店剛剛停業(yè)，之后要改成寶馬的4S店了。
一家東風(fēng)日產(chǎn)4S店已人去樓空...... 郭躍攝
風(fēng)格突變恐難踩對(duì)市場(chǎng)節(jié)拍
在銷量上長期被德系“雙雄”壓制的日系B級(jí)車，渴望通過自身的轉(zhuǎn)變實(shí)現(xiàn)銷量的突破，而年輕、運(yùn)動(dòng)化則成為其共同的進(jìn)化方向。那么這種策略又能否助力它們實(shí)現(xiàn)突圍呢?
首先，日系“三強(qiáng)”中率先上市的第八代凱美瑞，開局并不算出色，而進(jìn)入2018年，其銷量雖有所回升，但仍與第一梯隊(duì)有明顯差距，況且其銷量仍未穩(wěn)定，最終表現(xiàn)如何還是未知數(shù)。一位六代凱美瑞車主就向記者透露，選擇凱美瑞是看中其穩(wěn)重、商務(wù)的風(fēng)格，而第八代凱美瑞的變化實(shí)在太大。
第六代凱美瑞商務(wù)氣息濃厚
此外，在B級(jí)車市場(chǎng)中，除了已經(jīng)或?qū)⒁?ldquo;運(yùn)動(dòng)化”的日系“三強(qiáng)”，還有多款早已摸爬滾打多年、并主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)的車型，如福特蒙迪歐、馬自達(dá)阿特茲、大眾CC，以及本田思鉑睿等。然而通過數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，這些車型在市場(chǎng)中的表現(xiàn)都差強(qiáng)人意，其中表現(xiàn)最好的福特蒙迪歐，在2017年也僅賣出112158輛，排名第7?？梢?，目前在市場(chǎng)中能以運(yùn)動(dòng)化換取銷量的車型還是鳳毛麟角。
對(duì)此，崔東樹也表示，“日系車企認(rèn)為中國富裕人群年輕化趨勢(shì)明顯，急于將年輕化的產(chǎn)品帶到中國。但實(shí)際來看，目前國內(nèi)購車的年輕化群體正在逐漸減少，而中年化社會(huì)發(fā)展明顯，換購升級(jí)的消費(fèi)者成為主力，因此邁騰、帕薩特等更實(shí)用、更沉穩(wěn)的車型廣受市場(chǎng)追捧。而日系車主動(dòng)的年輕化、運(yùn)動(dòng)化，雖然能抓住一部分消費(fèi)者，但其實(shí)是踏錯(cuò)了市場(chǎng)節(jié)奏，是非主流的做法。”
責(zé)任編輯：
