新車銷售迎來開門紅 舊車報廢進入“小高峰”
新能源汽車發(fā)展面臨動力電池回收難困擾
近日,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,前兩個月,新能源汽車銷量近7.5萬輛,同比增長200%。新能源汽車產業(yè)進入黃金發(fā)展期,目前主流車企的目標銷量合計已突破70萬輛,接近此前國內新能源累計銷量總和。然而,隨著首批新能源汽車上路已滿5年,我國同時迎來動力電池退役“小高峰”,其回收再利用成為新能源汽車行業(yè)面臨的棘手問題。
據(jù)介紹,我國自2010年開始試點新能源車補貼政策,2016年全面推廣新能源車。而一般動力電池會在5~6年后退役。這意味著從2018年開始,我國將會有大量的動力電池進入報廢期。據(jù)推算,到2020年,我國電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸。
目前,動力電池大部分為鋰電池,其中的有些屬于有毒物質,具有強致癌性。本來定位于“綠色環(huán)保”的新能源汽車,如果動力電池回收處理不當,會對環(huán)境造成多重污染。
“不過,與過去的鉛酸電池相比,現(xiàn)在普遍使用的鋰電池中的銅、鈷、鋰等金屬具有較高經濟價值。在市場機制調節(jié)下,廢舊的動力電池將會受到回收處理企業(yè)的青睞。”某新能源汽車企業(yè)的技術人員表示。多位業(yè)內人士認為,新能源汽車電池退役后本身仍具價值,其回收利用方式主要是梯級利用和資源再生利用。
但目前,動力電池整體的回收網(wǎng)絡體系還很不健全,無論是梯級利用還是再生利用,都還未真正形成規(guī)模,技術也仍待升級。據(jù)了解,我國只有少數(shù)幾家第三方回收企業(yè)自建了回收網(wǎng)絡,車企、電池企業(yè)、回收企業(yè)、物流企業(yè)協(xié)同聯(lián)動的動力電池回收體系遠未建立。
“動力電池退役回收的各環(huán)節(jié)關鍵性技術還不夠成熟,一些電池回收企業(yè)仍采用手工拆解或者傳統(tǒng)回收工藝。”中國汽車技術研究中心高級工程師張長令說,采用傳統(tǒng)工藝回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰動力電池,不僅無法盈利,反而可能虧損。
今年2月底,工信部等7部委聯(lián)合制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,明確汽車生產企業(yè)承擔動力蓄電池回收的主體責任。
然而,一些細節(jié)問題仍然困擾著相關企業(yè),業(yè)內人士呼吁制定更加詳盡細致的標準。有專家表示,當務之急是盡快解決電池溯源問題,利用新能源汽車監(jiān)督平臺建立電池溯源機制,做到電池從“生”到“死”的全過程可追溯。同時扶持具有研發(fā)和提煉能力的企業(yè),特別是引導梯級利用企業(yè)與電池企業(yè)融合發(fā)展,引導再生利用企業(yè)與資源材料企業(yè)融合發(fā)展。
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