消費(fèi)者正在北京大柵欄電動(dòng)汽車(chē)充電站充電。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 王軼辰攝
有讀者反映，現(xiàn)在推行普通小汽車(chē)搖號(hào)的城市越來(lái)越多，中簽率也越來(lái)越低，身邊很多人只能選擇購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。但多數(shù)人對(duì)新能源汽車(chē)缺乏足夠的了解，在購(gòu)車(chē)選擇上仍然舉棋不定。
讀者反映的相關(guān)問(wèn)題，歸納起來(lái)有如下幾方面：電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格太貴，與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比購(gòu)買(mǎi)成本高;電池續(xù)航里程太短，擔(dān)心不能跑長(zhǎng)途;電池壽命短，會(huì)不會(huì)幾年后就不能用了;充電樁太少，充電太麻煩;動(dòng)力電池不安全，害怕出現(xiàn)重大事故……
讀者普遍希望政府進(jìn)一步規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展，健全并嚴(yán)格監(jiān)督執(zhí)行產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于不合格的廠商和產(chǎn)品要堅(jiān)決禁止市場(chǎng)準(zhǔn)入，同時(shí)推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，讓車(chē)主用車(chē)更加放心便利。
新能源汽車(chē)是汽車(chē)行業(yè)的“新來(lái)者”，產(chǎn)業(yè)還有諸多不成熟之處，除了需要政府規(guī)范發(fā)展外，新能源汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)如何?目前存在的一些問(wèn)題該如何解決?
新能源汽車(chē)將成“必選題”
“很遺憾，該編碼本次搖號(hào)未中簽。”每逢雙月26日，北京市民劉先生的手機(jī)上都會(huì)收到這樣一條短信，經(jīng)歷了幾年搖號(hào)不中的窘境，他已經(jīng)在考慮放棄購(gòu)買(mǎi)燃油汽車(chē)。
1個(gè)月前公布的北京2017年最后一期普通小客車(chē)指標(biāo)搖號(hào)結(jié)果顯示，中簽率再度降至0.11%，相當(dāng)于883人搶一個(gè)指標(biāo)。就在大多數(shù)人依舊不肯放棄購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)計(jì)劃的同時(shí)，按照目前的“排隊(duì)規(guī)則”，2018年的北京新能源指標(biāo)已被提前“透支”。這意味著，有很大一部分等待輪候的申請(qǐng)者，需要到2019年才能拿到新能源車(chē)的指標(biāo)。
不論消費(fèi)者是否認(rèn)可新能源汽車(chē)這一“后來(lái)者”，不可否認(rèn)的是，在政策驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車(chē)的全面鋪開(kāi)已經(jīng)是大勢(shì)所趨，并已在市場(chǎng)上取得了一席之地。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)79.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.8%，銷(xiāo)售77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.3%。
“推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)是保護(hù)環(huán)境、加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要舉措。”工業(yè)和信息化部賽迪研究院總工程師烏寶貴說(shuō)，我國(guó)是汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，也是全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量、保有量均超過(guò)全球50%，穩(wěn)居新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一位置。
世界主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)都已經(jīng)將發(fā)展新能源汽車(chē)作為國(guó)家戰(zhàn)略，加快推進(jìn)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。各主要車(chē)企也紛紛公布了停售燃油車(chē)時(shí)間表，新能源汽車(chē)已成為國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，未來(lái)十年將迎來(lái)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。遲早有一天，消費(fèi)者將面臨無(wú)法買(mǎi)到燃油汽車(chē)的境況。
消費(fèi)者購(gòu)車(chē)“心結(jié)”待解
盡管新能源汽車(chē)取得了快速發(fā)展，但目前更多是在政策倒逼下取得的效果，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的認(rèn)可程度還有待提高。“我也知道新能源車(chē)更環(huán)保，但是目前讓人擔(dān)憂(yōu)的地方很多。”雖然長(zhǎng)時(shí)間搖不上車(chē)牌，深圳市民陳先生仍然下不了購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的決心。
“新能源汽車(chē)是低碳化出行的有效方式，但碰到的困難和問(wèn)題顯而易見(jiàn)，如充電難、購(gòu)置成本高、續(xù)航里程焦慮等，這些都需要改善和解決。”深圳市沃特瑪電池有限公司副總裁鐘孟光坦言。
根據(jù)《2017中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者調(diào)查報(bào)告》顯示，人們不買(mǎi)電動(dòng)車(chē)最主要的原因有充電樁不足、售價(jià)高等。此外，消費(fèi)者還擔(dān)心電動(dòng)車(chē)的質(zhì)量、安全性，對(duì)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的充電過(guò)程也不滿(mǎn)意。
北京華商三優(yōu)副總工程師杜巖平表示，當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施資源供需不平衡，發(fā)展也不均衡。以北京私人乘用車(chē)的家庭充電樁推廣為例，北京2017年私人充電樁數(shù)量為3.7萬(wàn)個(gè)，僅有60%左右的用戶(hù)安裝了家用自用充電樁。“我們有接近一半的用戶(hù)無(wú)法在自家充電，需要到社會(huì)的公共場(chǎng)所去充電。”
與此同時(shí)，公共設(shè)施投入量非常大，但設(shè)備利用率不均衡。華商三優(yōu)數(shù)據(jù)顯示，有的區(qū)域單樁日均充電量超過(guò)200千瓦時(shí)，有的僅有10千瓦時(shí)左右，存在局部充電場(chǎng)站過(guò)熱、充電排隊(duì)，部分地區(qū)充電設(shè)備無(wú)人問(wèn)津、長(zhǎng)期閑置的問(wèn)題。從車(chē)主的角度看，現(xiàn)在的充電體驗(yàn)度也不高，很多電動(dòng)車(chē)主遇到在公共充電樁無(wú)法充電，有車(chē)占停，車(chē)輛和充電樁不匹配等問(wèn)題。
鐘孟光說(shuō)，沒(méi)有車(chē)主愿意長(zhǎng)時(shí)間等候充電樁空閑下來(lái)再給車(chē)充電，這就需要大力發(fā)展快充技術(shù)。同時(shí)，電池怕冷又怕熱。冷了充放電衰減受到影響，熱了電池箱里的熱管理需要做好。一旦熱平衡失控，又會(huì)產(chǎn)生安全問(wèn)題，低溫技術(shù)是動(dòng)力電池需要突破的另一個(gè)重點(diǎn)。
很快還會(huì)有質(zhì)的飛躍
雖然新能源汽車(chē)尚有很多不足之處，但就目前的發(fā)展情況看，已經(jīng)可以滿(mǎn)足消費(fèi)者的日常使用需求，而且隨著政策和企業(yè)不斷發(fā)力，新能源汽車(chē)很快還會(huì)有一個(gè)質(zhì)的飛躍。
目前，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況看，我國(guó)已經(jīng)建成具備一定規(guī)模、覆蓋多領(lǐng)域、滿(mǎn)足跨區(qū)域充電的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。從網(wǎng)絡(luò)規(guī)模看，電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施也已具備一定的服務(wù)能力，充電樁數(shù)量居世界首位，新能源汽車(chē)與充電樁的比例為7∶1。
值得一提的是，2006年以來(lái)，國(guó)家電網(wǎng)建設(shè)充換電站5526座、充電樁4萬(wàn)余個(gè)，建成“六縱六橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，覆蓋16個(gè)省份121個(gè)城市。其中，高速公路快充站平均間距不超過(guò)50公里。也就是說(shuō)，對(duì)于很多消費(fèi)者擔(dān)憂(yōu)的電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)途旅行問(wèn)題，其實(shí)在很多區(qū)間內(nèi)早已不存在。
與此同時(shí)，2017年新能源汽車(chē)產(chǎn)品也比2016年有明顯改善。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)說(shuō)，我國(guó)前期生產(chǎn)的新能源汽車(chē)大都以微型、小型車(chē)為主，現(xiàn)在逐步向中型新能源汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)軍。目前，純電動(dòng)SUV投放量相對(duì)較大，占比也相對(duì)較高。雙積分政策推動(dòng)之下，主力廠家開(kāi)始全面發(fā)展新能源車(chē)。這意味著消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)選擇也越來(lái)越多。
此外，未來(lái)消費(fèi)者可選的新能源車(chē)將不僅局限于純電動(dòng)汽車(chē)。“燃料電池汽車(chē)、插電混動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)都需要大力發(fā)展。”廣汽新能源汽車(chē)有限公司總經(jīng)理古惠南認(rèn)為，2018年，400公里純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程將成為市場(chǎng)主流，至于500公里、600公里的續(xù)航，只要消費(fèi)者愿意花錢(qián)也是可以買(mǎi)到的。未來(lái)充電技術(shù)也會(huì)有發(fā)展，20分鐘可充到80%是肯定能夠?qū)崿F(xiàn)的。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)主任安慶衡表示，新能源汽車(chē)作為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，已經(jīng)上升到國(guó)家戰(zhàn)略。戰(zhàn)略決定優(yōu)勢(shì)資源配置，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，是大力發(fā)展新能源汽車(chē)。今后，無(wú)論從哪個(gè)角度看，新能源汽車(chē)一定是百姓購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的最佳選擇。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王軼辰)
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