據(jù)英國(guó)媒體11月1日?qǐng)?bào)道，因柴油車需求量減少，2017年英國(guó)新車注冊(cè)率出現(xiàn)六年來(lái)的首次下滑，下降5.7%，為254萬(wàn)輛，但這仍是10年來(lái)第三高的銷量。
盡管254萬(wàn)輛的新車銷量與2016相比下降5.7%，但這是近10年中第三高的銷量，也是自20世紀(jì)50年代以來(lái)銷量排行榜上的第六名，也表明2017年的銷售取得了不俗戰(zhàn)績(jī)。
英國(guó)汽車制造商和經(jīng)銷商協(xié)會(huì)(SMMT)認(rèn)為，新車銷量下滑主要原因是消費(fèi)者信心下降、匯率波動(dòng)以及人們對(duì)未來(lái)柴油車發(fā)展存有疑慮。
SMMT首席執(zhí)行官M(fèi)ike Hawes稱：“我們應(yīng)當(dāng)客觀看待，5.7%的下滑并非是一次跳崖式的下跌，而是在巨大挑戰(zhàn)面前與以往的高水平相比表現(xiàn)出的下滑。”他還預(yù)測(cè)2018年將繼續(xù)下滑5至7個(gè)百分點(diǎn)。
2017年英國(guó)汽車市場(chǎng)的輸贏
盡管2017前三個(gè)月銷量創(chuàng)紀(jì)錄，但難掩整體頹勢(shì)。由于消費(fèi)者在新車消費(fèi)稅(VED)執(zhí)行之前加大購(gòu)買，導(dǎo)致進(jìn)入四月份汽車銷量大幅下滑。柴油車銷量更是在2017年下半下跌明顯，2017年12月的銷量同比下降31.1%，全年降幅達(dá)17.1%，而汽油車銷量小幅上升了2.7%。其中，個(gè)人購(gòu)買、車隊(duì)采購(gòu)、商務(wù)購(gòu)買分別下滑6.8%、4.5%和7.8%。
Hawes表示：“消費(fèi)者對(duì)柴油車給環(huán)境造成的影響感到擔(dān)憂，但我們相信新引擎帶來(lái)的好處是將越發(fā)明確。有充足的證據(jù)顯示，柴油車車主推遲換車計(jì)劃，直到對(duì)接下來(lái)要換的汽車足夠了解，否則他們不會(huì)僅僅用汽油車來(lái)代替柴油車。SMMT預(yù)計(jì)大批柴油車車主今年有換車計(jì)劃。”此外，他還透露，有消息稱英國(guó)政府將從2040年起禁用柴油和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，但隨后證實(shí)這一消息有誤。不過(guò)可以肯定的是，新增的新車消費(fèi)稅和2018年4月起征收的公司車輛稅打擊了消費(fèi)者購(gòu)車意愿。
報(bào)廢計(jì)劃
“柴油車絕不會(huì)消亡。”Hawes說(shuō)道。他預(yù)計(jì)2018年新車銷售中柴油車的比重將占到40%，銷量有望超過(guò)100萬(wàn)輛。“我們需要名明白的是針對(duì)不同駕駛需求會(huì)有不同類型汽車。如果汽車行駛較長(zhǎng)里程或?yàn)榇笮推?，那么新款柴油車顯然具有很多優(yōu)勢(shì)。具體來(lái)說(shuō)，可以證明二氧化碳和氮氧化物排放情況得到改善，從而有利環(huán)保。事實(shí)是，柴油車銷量不增加，就無(wú)法達(dá)到規(guī)定的二氧化碳排放目標(biāo)。”
2016年英國(guó)平均每輛車二氧化碳排放量為120.1g/km，2017年升至121.04%，這也是自2002年以來(lái)的首次升高。
2017年，混合動(dòng)力、插電式混動(dòng)和純電動(dòng)汽車占新車銷售的比重同比增長(zhǎng)4.7%，意味著250萬(wàn)新車中有11.9萬(wàn)輛為新能源汽車。自2016年以來(lái)，新能源汽車銷售量同比增加34.8%，其中1.35萬(wàn)為電動(dòng)汽車。Hawes說(shuō)：“我們?nèi)〉昧艘欢ǖ倪M(jìn)步，但要得到消費(fèi)者支持還需要很長(zhǎng)時(shí)間。”
小型迷你車、小型車和SUV車型仍是英國(guó)市場(chǎng)上的熱門款，SUV車型占新車銷售的1/5，同時(shí)也是2017年銷售唯一增加的車型。 (實(shí)習(xí)編譯：張妍斐 審稿：劉洋)
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