即使是一名老司機，面對自己不熟悉的新車時也難免出現“不知所措”的尷尬場景，我不止一次目睹身邊的朋友上車后找不到啟動按鍵或找不到換擋桿的情景，當然，我自己也經常要尋摸半天才能找到新車的油箱蓋或者充電口開啟按鍵，更尷尬得是，有人面對一輛車居然連車門都打不開……讓我們通過《上車不尷尬》系列來看看汽車上那些不同尋常的設計。
最近，愛卡汽車2017年度車型評選活動落幕，到場的幾十臺車型給我最大的感觸之一便是每輛車都有自己的特色，每上一輛車便需要變換一次“操作方式”，其中我們開車常接觸的換擋桿便是最體現“個性”的設計元素之一。
換擋機構應該是汽車上最不可或缺的裝置之一，從手動變速到自動變速，再到電力驅動，汽車換擋機構雖越來越簡潔，但其存在感并未降低，相反換擋機構正成為設計師展示設計語言的重要載體。
在我的觀念中，換擋機構存在的重要性甚至會高于方向盤，這一觀點從自動泊車不難得到印證，目前絕大多數車型配備的自動泊車還需要人工來控制換擋，但是方向盤控制已經由車輛自己來完成。
接下來，咱們就對那些各式各樣的換擋方式做一個總結歸納，當您再面對一輛新車時，找不到換擋桿的尷尬情景就可以避免了。
一、旋鈕式
旋鈕換擋最早是捷豹路虎車型標志性設計元素之一，如今采用這種換擋方式的車型越來越多，尤其受到新能源車型的青睞，這種換擋方式占用空間小、布局方便，且高檔感十足。
旋鈕式換擋操作起來比較便利，上手很容易，但是這種換擋方式特別容易出現換錯擋的情況，使用的時候需要相對注意一些。
二、按鍵式
這種換擋方式最早出現在阿斯頓·馬丁、林肯等高端車型上，如今本田等車型也采用了這種換擋方式，同旋鈕式換擋相似，這種換擋形式對空間占用很小，方便車內規(guī)劃出更多儲物空間。
這種換擋方式相對來說更加安全，容錯率較低，但是其也存在不足，比如不易盲操。如今，這種換擋方式也越來越多得出現在新能源車型上。
另外，這種按鍵式換擋方式在一些超跑車型上比較常見。空擋由雙撥片齊按來實現，倒擋按鍵則單獨設置在中控臺處。
三、懷擋式
這種起源于美國的換擋方式目前常見于奔馳車型上以及一些美式MPV車型上，這種換擋方式最大的優(yōu)點便是不會占用一丁點中控空間，其也正是因為這個原因才誕生。
在懷擋風行之時，美國正是奔馳的最大市場，為了迎合消費者需求，奔馳采用了這種換擋方式。如今奔馳依舊執(zhí)迷于懷擋設計，除了其本身具有諸多優(yōu)點外，也是對經典設計的一種傳承。
四、電子擋桿式
前面提到的旋鈕式、按鍵式以及懷擋式大多屬于電子式換擋機構，其可以看作是電子擋桿式換擋機構的進化版，擋把造型更加個性，甚至進化成按鍵。相比之下，電子擋桿式還保留有比較傳統(tǒng)的擋把造型。
電子擋桿式換擋保留了傳統(tǒng)的換擋桿造型，但由于省去了機械連接，全部采用電子信號進行操作，因此占用空間較小。比較有代表性的當屬寶馬的“大雞腿”了。
電子擋桿式換擋中的P擋位切換一般靠按鍵來實現。
電子擋桿式操作方式和普通的自動擋擋位切換基本一致，只不過其動作不會通過機械機構進行傳遞，而是轉換成電信號來控制擋位切換。電子擋桿的操作手感很大程度上受擋把回位力度的影響。
在擋把上會集成鎖止按鍵，切換倒擋時需要同時按下鎖止鍵才可切換，防止出現誤操作。
在設計上一直特立獨行的法系車在擋把造型上也有自己的特色，每次開法系車都感覺自己不是在開車，而是在駕駛一艘“宇宙飛船”。
造型再怎么獨特，其該有的功能還是要具備，鎖止鍵布置在擋把左側。
如今，新能源車型基本都會采用電子式換擋，不同品牌之間主要是擋把造型不同。
騰勢車型上這個擋把造型從側面看還挺有藝術感。
五、直排式
直排式換擋是自動擋車型中最常見的一種形式，這種操作方式優(yōu)點是換擋相對比較直接，缺點是在盲操作時容易掛錯擋，因此在操作上直排式的擋位通常要搭配鎖止按鈕來進行擋位的切換。
目前絕大多數汽車品牌都采用這種換擋操作形式。
不同的品牌和車型會在這種形式上衍生出不同的換擋桿造型，以追求不同的換擋手感以及設計協(xié)調性。
六、階梯式
階梯式設計與直排式優(yōu)缺點正好相反，換擋槽呈現彎曲蛇形，換擋過程并非一步到位，不同擋位之間有位置差別，因此其并不存在鎖止按鍵。當然，換擋時的順暢度肯定不如直排形式。
階梯式換擋是日系車型最常采用的換擋形式。
七、手動擋
手動擋“非”字式是目前大多數手動擋車型采用的換擋方式，根據不同車型，其倒擋布置位置可能會有所差別，但是大致結構保持一致。
這種換擋方式直觀明了，相信大多數人都是從這種換擋方式開始汽車生活的吧。其制造和維護成本較低，但擁有著較高的可靠性。當然了，相比前面介紹的各種自動擋，這種換擋方式上手難度最大。
原標題：上車不尷尬 耳目一新的換擋方式
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