有的。中國高鐵最嚴(yán)重的事故是溫州動車事故。在2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D301次列車在583公里831米.，以下是對中國高鐵事故最慘一次的詳細(xì)解答!
有的。中國高鐵最嚴(yán)重的事故是溫州動車事故。在2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D301次列車在583公里831米...，以下是對"中國高鐵事故最慘一次"的詳細(xì)解答!
有的。中國高鐵最嚴(yán)重的事故是溫州動車事故。在2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D301次列車在583公里831米處以99公里/小時的速度與16公里/小時速度前行的D3115次列車發(fā)生追尾。動車組車輛報廢7輛、大破2輛、中破5輛、輕微小破15輛，事故路段接觸網(wǎng)塌網(wǎng)損壞、中斷上下行線行車32小時35分，造成40人死亡、172人受傷，直接經(jīng)濟損失19371.65萬元。
(資料圖)
高鐵事故是在2011年。
2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發(fā)生動車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分。
事故造成D3115次列車第15、16位車輛脫軌，D301次列車第1至5位車輛脫軌（其中第2、3位車輛墜落甌江特大橋下，第4位車輛懸空，第1位車輛除走行部之外車頭及車體散落橋下，第1位車輛走行部壓在D3115次列車第16位車輛前半部，第5位車輛部分壓在D3115次列車第16位車輛后半部）。
動車組車輛報廢7輛、大破2輛、中破5輛、輕微小破15輛，事故路段接觸網(wǎng)塌網(wǎng)損壞、中斷上下行線行車32小時35分，造成40人死亡、172人受傷。
溫州高鐵事故是2011年發(fā)生的。
2011年7月23日晚上20點30分左右，北京南站開往福州站的D301次動車組列車運行至甬溫線上海鐵路局管內(nèi)永嘉站至溫州南站間雙嶼路段，與前行的杭州站開往福州南站的D3115次動車組列車發(fā)生追尾事故，后車四節(jié)車廂從高架橋上墜下。
事故造成D3115次列車第15、16位車輛脫軌，D301次列車第1至5位車輛脫軌（其中第2、3位車輛墜落甌江特大橋下，第4位車輛懸空，第1位車輛除走行部之外車頭及車體散落橋下；第1位車輛走行部壓在D3115次列車第16位車輛前半部，第5位車輛部分壓在D3115次列車第16位車輛后半部）。
動車組車輛報廢7輛、大破2輛、中破5輛、輕微小破15輛，事故路段接觸網(wǎng)塌網(wǎng)損壞、中斷上下行線行車32小時35分，造成40人死亡、172人受傷。
經(jīng)過調(diào)查和實驗，出現(xiàn)此次事故最大的問題是人員和管理的問題。當(dāng)?shù)毓芾聿块T沒有將設(shè)備進行很好的管理和使用，造成設(shè)備損壞出現(xiàn)故障，加上故障后人工操作不當(dāng)，釀成了最后的慘劇。
這件事離我們并不久遠(yuǎn)，事情發(fā)生在1981年，地點是在四川涼山彝族自治州的甘洛縣。在那一年這件事情卻引起了長久的關(guān)注，而且很多人也自發(fā)加入到救援隊伍當(dāng)中。在那一年的7月9號甘洛縣的某處隧道中發(fā)出一個巨響。原來是當(dāng)時一輛滿載乘客的火車跑出了軌道，撞直接撞擊到山體上。之后一部分列車墜落到下方的河里。
作為一項緊急災(zāi)難事故，當(dāng)時的救援其實很及時。不過天公不作美，那個時候正好是四川的雨季，耽誤了黃金救援時間。而且因為下雨導(dǎo)致隧道內(nèi)的環(huán)境十分復(fù)雜，大型機械也不能運輸進來。很多人都是在雨中冒死搶救，因為沒有大型機械，只能用自己的雙手來搬一些巨石不過在救援結(jié)束后，大家清點了一下?lián)p失。竟發(fā)現(xiàn)這是死亡和失蹤人數(shù)高達240人。這也是我國從修建鐵路到現(xiàn)在為止傷亡最大的一次災(zāi)難事故。
事故發(fā)生的主要原因是火車在出發(fā)的時候車站突然停電了，導(dǎo)致火車上沒法跟車站取得聯(lián)系。而這時候因為大雨前方的隧道發(fā)生了坍塌，而車站卻一直聯(lián)系不上火車。在看到隧道出現(xiàn)障礙物的時候，列車長馬上進行了緊急制動，不過這都來不及啦，因為那時候隧道處于下坡階段。
緊急制動并不能讓火車短時間減下速來，火車直接撞上鐵軌上的障礙物，因為有著巨大的慣性，火車脫離軌道撞向兩側(cè)的山體，隨后沖出隧道墜入到下邊的河里。正是因為這些不利因素導(dǎo)致這次的災(zāi)難事故死亡人數(shù)劇增。因此在之后火車上的緊急通信系統(tǒng)被加強，從而避免了再次出現(xiàn)這樣的惡劣事件。
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