今年一季度，國(guó)內(nèi)甲醇市場(chǎng)持續(xù)低迷，企業(yè)利潤(rùn)承壓。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，開(kāi)灤股份（600997.SH）一季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)4.08億元，同比下降40.52%。此外，蘭花科創(chuàng)(600123.SH) 及金牛化工（600722.SH）一季度凈利潤(rùn)均同比下降。
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一位化工企業(yè)人士告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者，利潤(rùn)下降的主要原因是甲醇產(chǎn)品價(jià)格下降。事實(shí)上，今年一季度國(guó)內(nèi)主要化工品價(jià)格普遍下滑，尤其是煤化工板塊下游品種均呈現(xiàn)先揚(yáng)后抑走勢(shì)。同時(shí)，目前我國(guó)甲醇行業(yè)處于需求增長(zhǎng)及階段性供大于求的市場(chǎng)格局，行業(yè)利潤(rùn)有所承壓。
對(duì)此，金聯(lián)創(chuàng)分析師王璞在接受記者采訪時(shí)表示，一季度甲醇價(jià)格環(huán)比、同比走弱。與去年同期相比，今年一季度國(guó)內(nèi)甲醇市場(chǎng)價(jià)格較低，且環(huán)比2022年四季度，甲醇價(jià)格也明顯偏低。
價(jià)格走弱
甲醇作為重要的基礎(chǔ)化工原材料，主要下游為烯烴、醋酸等行業(yè)。據(jù)華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2021年，甲醇的下游需求仍以甲醇制烯烴為主，占比達(dá)到50.59%，其次是甲醇燃料，需求占比為15.66%。
金聯(lián)創(chuàng)數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，國(guó)內(nèi)甲醇市場(chǎng)整體呈小幅上移后回落態(tài)勢(shì)運(yùn)行，期間內(nèi)地抗跌性略強(qiáng)于港口市場(chǎng)；尤其西北產(chǎn)區(qū)整體表現(xiàn)偏強(qiáng)。截至3月底，陜西區(qū)域甲醇價(jià)格為2160元/噸～2340元/噸，較1月初漲140元/噸～180元/噸，同比下跌5.05%；內(nèi)蒙古價(jià)格2170元/噸～2270元/噸，較1月初漲150元/噸，同比下跌2.55%；山東區(qū)域甲醇價(jià)格為2380元/噸～2450元/噸，較1月初低端跌20元/噸，高端漲10元/噸，同比下跌6.51%；江蘇進(jìn)口出罐價(jià)格2550元/噸～2580元/噸，較1月初落120元/噸～150元/噸，同比下跌6.80%。
記者了解到，今年一季度，開(kāi)灤股份甲醇價(jià)格為2001.02元/噸，去年一季度其甲醇價(jià)格為2223.52元/噸，同比下跌10.01%。2022年四季度，開(kāi)灤股份甲醇價(jià)格為2394.86元/噸，環(huán)比下滑16.45%。
隆眾資訊甲醇分析師趙琤琤表示，在地緣政治影響下，國(guó)際原油震蕩運(yùn)行，甲醇價(jià)格缺乏宏觀支撐。另外，澳洲煤進(jìn)口放開(kāi)，煤炭?jī)r(jià)格持續(xù)下滑，甲醇生產(chǎn)成本減弱。房地產(chǎn)等終端需求恢復(fù)相對(duì)緩慢，甲醇內(nèi)地供應(yīng)充裕，進(jìn)口逐步恢復(fù)，為此甲醇市場(chǎng)弱勢(shì)下滑。
在此背景下，行業(yè)企業(yè)的利潤(rùn)也出現(xiàn)明顯下滑。
近日，蘭花科創(chuàng)披露2023年第一季度報(bào)告，報(bào)告期內(nèi)公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收30.17億元，同比下降7.74%;歸母凈利潤(rùn)7.73億元，同比下降11.62%;扣非凈利潤(rùn)7.74億元，同比下降11.42%。此外，開(kāi)灤股份2023年第一季度報(bào)告顯示，報(bào)告期內(nèi)公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入62.62億元，同比增長(zhǎng)8.71%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)4.08億元，同比下降 40.51%。金?；ひ患径葘?shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1003.08萬(wàn)元，同比減少17.45%。
對(duì)此，趙琤琤分析稱，一季度甲醇產(chǎn)業(yè)鏈主要產(chǎn)品價(jià)格環(huán)比走弱，僅部分與油系相關(guān)品種窄幅上探。煤價(jià)偏弱支撐存量與新增供應(yīng)，即成本邏輯支撐開(kāi)工預(yù)期壓制甲醇價(jià)格。2023年春節(jié)后，下游需求雖有復(fù)蘇但力度一般，甲醇因供應(yīng)落地力度不及預(yù)期，使得下游利潤(rùn)環(huán)比走弱。整體來(lái)看，甲醇產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)虧損，供需處于弱平衡狀態(tài)。
同時(shí)，中國(guó)氮肥工業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)顧宗勤指出，在成本強(qiáng)、需求弱的情況下，甲醇產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)分配持續(xù)失衡，利潤(rùn)上移，主要集中在煤炭端，導(dǎo)致甲醇下游產(chǎn)業(yè)鏈大多處于虧損狀態(tài)，整體運(yùn)行壓力依然很大。
市場(chǎng)供大于求
金聯(lián)創(chuàng)數(shù)據(jù)顯示，在供應(yīng)端，一季度國(guó)產(chǎn)甲醇本土開(kāi)工率均值在70.74%附近，較去年同期下降2.44%，除原材料煤炭?jī)r(jià)格相對(duì)偏高導(dǎo)致部分項(xiàng)目長(zhǎng)周期停工外，部分裝置臨停后重啟推遲、計(jì)劃內(nèi)檢修、產(chǎn)能釋放延后等均對(duì)供應(yīng)端存在一定支撐。
不過(guò)，在趙琤琤看來(lái)，2023年一季度甲醇整體表現(xiàn)供略大于求；其中國(guó)內(nèi)尚存新增投產(chǎn)裝置，產(chǎn)量在煤價(jià)偏弱背景下不斷回升；同時(shí)國(guó)際端雖存限氣影響，但歐美以及東南亞等地需求表現(xiàn)欠佳，使得不少貨源套利發(fā)往國(guó)內(nèi)，支撐進(jìn)口增量；需求端表現(xiàn)略顯滯后，受2023年春節(jié)假期以及淡季影響，傳統(tǒng)下游復(fù)蘇力度一般，但后期在MTO（甲醇制烯烴）利潤(rùn)修復(fù)下，整體開(kāi)工略有好轉(zhuǎn)；出口方面則可以忽略不計(jì)，區(qū)域間轉(zhuǎn)口套利較為有限，因此期末庫(kù)存表現(xiàn)窄幅累庫(kù)。
近年來(lái)，在國(guó)家政策支持下，甲醇汽油得到有效推廣和使用，甲醇消費(fèi)新途徑、新領(lǐng)域不斷拓寬，從而促進(jìn)了甲醇產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。
記者注意到，2020年11月，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布《甲醇燃料汽車(chē)非常規(guī)污染物排放測(cè)量方法》。同年12月，工信部裝備中心發(fā)布《關(guān)于調(diào)整甲醇汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入相關(guān)要求的通知》，明確了滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的甲醇汽車(chē)申報(bào)、準(zhǔn)入相關(guān)要求。這標(biāo)志著，甲醇汽車(chē)法律法規(guī)進(jìn)一步完善。2021年，生態(tài)環(huán)境部正式打開(kāi)公告申報(bào)端口，企業(yè)滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的甲醇車(chē)輛開(kāi)始投放市場(chǎng)，預(yù)示著甲醇汽車(chē)正式進(jìn)入市場(chǎng)推廣階段。
然而，甲醇產(chǎn)能持續(xù)增加，但新增下游消耗較小，未來(lái)隨著產(chǎn)能的增加且在新增下游有限的情況下，甲醇市場(chǎng)或處于緩慢增長(zhǎng)階段。
據(jù)中國(guó)氮肥工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年我國(guó)甲醇產(chǎn)能達(dá)到10041萬(wàn)噸/年，突破1億噸大關(guān)。但是，2022年我國(guó)甲醇產(chǎn)量為8022.5萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)3.3%，增幅為五年來(lái)的最低水平。目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)甲醇行業(yè)處于供過(guò)于求的局面。
顧宗勤表示，甲醇已經(jīng)成為我國(guó)除煉油外，第二種產(chǎn)能規(guī)模在1億噸以上的石油化工產(chǎn)品。從增速分析，2022年產(chǎn)能同比增加3.1%，增速降低了3.5個(gè)百分點(diǎn)，凈增298萬(wàn)噸/年，這與往年相比有所減少，去年百萬(wàn)噸及以上項(xiàng)目?jī)H內(nèi)蒙古久泰一套裝置投產(chǎn)。產(chǎn)能增速放緩的主要原因是，一方面是受?chē)?guó)家能耗管控政策影響;另一方面是甲醇市場(chǎng)持續(xù)低迷影響投資熱情。
二季度或震蕩走低
“中國(guó)甲醇市場(chǎng)在經(jīng)歷了一季度小幅沖高回落行情后，二季度市場(chǎng)在供需趨弱預(yù)期下或整體呈弱勢(shì)震蕩下移表現(xiàn)，部分時(shí)段局部因檢修致供應(yīng)縮量或存挺價(jià)表現(xiàn)，推漲幅度或保守對(duì)待。”王璞表示，在這期間需關(guān)注內(nèi)地、港口價(jià)差收窄變化。
事實(shí)上，往年二季度甲醇市場(chǎng)多呈偏弱整理后走低態(tài)勢(shì)運(yùn)行。
王璞分析稱，2019年、2020年及2022年同期市場(chǎng)走勢(shì)均符合該特點(diǎn)，市場(chǎng)整體呈現(xiàn)此特點(diǎn)的誘因主要?dú)w結(jié)于成本松動(dòng)所致。譬如，四季度及一季度因煤炭、天然氣原材料端多處季節(jié)性需求旺季階段，原材料端價(jià)格往往多處于相對(duì)偏高水平；而步入二季度，隨氣溫回暖、居民保供需求減弱等因素，原材料端價(jià)格則高位逐步有所回落，成本支撐趨弱一定程度上利空甲醇市場(chǎng)走勢(shì)。此外，除原材料走弱導(dǎo)致的生產(chǎn)成本趨弱影響外，運(yùn)輸成本季節(jié)性回落也一定程度造成市場(chǎng)價(jià)格走低。
對(duì)此，趙琤琤也表示，二季度甲醇市場(chǎng)的最大壓制在供應(yīng)端，需求端的主要變化在于MTO的負(fù)荷變動(dòng)。因?yàn)?，目前山東、華東區(qū)域MTO尚無(wú)官方重啟消息，加之傳統(tǒng)下游的需求淡季，因此甲醇價(jià)格二季度在供應(yīng)壓力下走勢(shì)評(píng)估震蕩走低。
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